|
«Дакар», «Шёлковый путь» и... |
|
09.02.2010 г. |
Журнал «Автопробег» и клуб «Автопробег» на встрече
с Семёном Семёновичем Якубовым и Владимиром Чагиным.
После победного завершения международного трансконтинентального ралли-рейда «Дакар 2010» наши корреспонденты, традиционно, как ведётся уже многие годы, встретились с одними из главных героев спортивных баталий – легендарной российской командой «КАМАЗ-мастер», и задали им вопросы, наиболее часто поднимаемые в среде нижегородских автомобилистов и автогонщиков.
- Семён Семёнович, «Дакар» - гонка протяжённая и в пространстве и во времени, можно ли кратко охарактеризовать только что прошедший латиноамериканский рейд?
- Гонка удалась. Это главное. Организаторы устранили все недочёты, бывшие в прошлом году, и теперь можно с уверенностью сказать – смена континента привела не только к смене природы, но и к смене большой части контингента участников. В этом году стало меньше «трамвайных» этапов, больше песка и горных участков. В целом «Дакар» этого года стал более тяжёлым и изматывающим. Это относится и к людям и к технике. Основные проблемы были с моторами и покрышками. Команда «КАМАЗ-мастер» здесь не исключение. Ильгизар Мардеев так же имел серьёзную поломку двигателя на 7 этапе ралли-рейда и добрался до «на честном слове». Были проблемы с мотором и на машине Владимира Чагина. То же самое было и у наших соперников. До финиша добралось менее 50% стартовавших. В этом нет ничего удивительного, поскольку «Дакар» всегда был и будет оставаться очень сложным, в техническом и физическом аспектах, состязанием. В целом Южная Америка нам нравится, но контракт на проведение гонки в Аргентине и Чили был заключён сроком на два года, и у АСО на сегодняшний день нет окончательного решения по месту проведения «Дакара» в 2011 году. Возможно, он вернётся в Африку. Но те факторы, по которым два года назад организаторы вынуждены были перенести гонку в Южную Америку, существуют и поныне.
- Почему бы не провести «Дакар» в России?
- Ралли-рейд «Шёлковый путь», проведённый в прошлом году и в части своей прошедший по российской территории, не зря входит в серию «Дакар». Эта гонка было менее протяжённой – всего 4500 километров, но достаточно сложной и интересной. Так что «Дакар» уже в России. Начало положено и, не без гордости говорю об этом, начало хорошее и перспективное. Надо сказать, АСО уже давно присматривается к России. Мы не исключаем, что настанет время, когда и большой «Дакар» придёт в Россию. Возможно, это будет дальнейшее развитие ралли-рейда «Шёлковый путь», а возможно – совсем другой проект.
- Если говорить о России, то почему бы, в дополнение к существующим проектам, не сделать ещё и зимнюю гонку, где вместо песка и жары будут снег и мороз? Это столь же интересно в спортивном аспекте и, по сравнению с Африкой и Южной Америкой, нисколько не упрощает жизнь участникам?
- Хороший вопрос. Признаюсь, мы уже думали об этом. Но на сегодняшний день есть две причины, препятствующие проведению зимнего марафонского ралли-рейда. Во-первых, традиционный «Дакар» в песках проходит именно зимой, и менять его время проведения никто не станет. Это традиция и, надо сказать, хорошо прижившаяся традиция. Во-вторых, при наших холодных зимах практически невозможно обеспечить безопасность участников. Гоночные машины облегчены до максимума и из них удалено всё лишнее, в том числе и отопители. Если на одном из этапов машина сломается, и ждать помощи придётся несколько часов, экипаж может попросту замёрзнуть. Будут проблемы и с организацией бивуаков. Их придётся размещать либо в стационарных обогреваемых помещениях, либо возводить специальные тентовые сооружения, оснащённые тепловыми пушками. Кроме того, наши снегопады непредсказуемы. Они могут свести на нет действия авиации, помешать обустройству территорий для отдыха и ремонта. Тем более, что дни зимой короткие, трассы ралли-рейдов длинные, а морозы в России не шуточные. Пьер Лартиг пробовал организовать в России нечто подобное, но потом отказался. Хотя... У нас есть опыт езды на шипованной резине по льду и снегам. КАМАЗ может побеждать и в снегах. Но это, как видите, пока не нужно. Не исключено, что впоследствии удастся найти формулу, по которой, потом, удастся провести и большие зимние гонки. Пока же этого нет. И потом, «Дакар» - это всегда пески. Все ждут именно этого. А если хочется попробовать свои силы в снегах, то в России есть великолепно организованное ралли «Северный лес», являющееся одним из этапов Кубка Европы.
- А для команды «КАМАЗ-мастер» «Северный лес» представляет интерес?
- Это достойная гонка, но, к сожалению, она не для грузовиков. Слишком узкие лесные проезды тесны и для КАМАЗа, и для его конкурентов.
- Владимир, марафонский ралли-рейд – особое состязание. Что более важно в этих условиях, хорошо подготовленная техника, или хорошо подготовленный экипаж? Что вам обеспечивало 10-часовой отрыв и преимущество над основными соперниками?
- Важно взаимодействие того и другого. Посади наш экипаж в любую другую машину, и мы бы не имели такого преимущества над соперниками. Как постоянный участник ралли-рейдов, имеющий более полусотни побед на этапах, могу сказать, что 50% победы зависит от технического совершенства техники, и 50% от мастерства и слаженности работы команды. Именно команды, а не одного экипажа. Так что в нашем 10-часовом отрыве 5 часов приходится на КАМАЗ, и 5 часов на команду.
- Что для вас, как для пилота, было особенно трудным на «Дакаре 2010»?
- Трудной была вся гонка. Сразу же, с первого спецучастка, начались смешанные трассы, камни, горы, пыль – в общем, весь набор дакаровских факторов, замедляющих путь к финишу. Мелкая пыль, так называемый феш-феш, лежала по всей трассе 30-сантиметровым слоем. Но особенную опасность представляли окаменевшие ветки и пни, которыми буквально кишело всё пространство. Они, словно железные прутья, буквально протыкали колёса машин. Всем, и нам, и нашим соперникам, приходилось ехать на подкачке. И вообще, подкачкой на этой гонке приходилось пользоваться очень активно. Из-за смешанного рельефа трасс, по ходу одного этапа давление в колёсах менялось от 1,5 до 6,0 атмосфер. Трудно было в песках. Латиноамериканские дюны просто огромны, иногда они достигают высоты 20 – 25-этажного дома. Но благодаря особой конструкции и, особенно, мощному двигателю, КАМАЗы оказались очень хорошо приспособлены к таким условиям.
- А что можно сказать о перспективах гоночного грузовика с двигателем CUMMINS?
- Такая машина есть, она проходила испытания во время ралли-рейда «Шёлковый путь» и можно сказать, что к сегодняшнему дню она на 80% состоялась. Мы давно ищем альтернативу старому ярославскому двигателю, и моторы CUMMINS уже давно работают на наших машинах технической поддержки. И они зарекомендовали себя как надёжные и выносливые силовые агрегаты с большим ресурсом. Сейчас эти двигатели, как, например, коробки передач и раздаточные коробки марки ZF, производятся непосредственно в Набережных Челнах на КАМАЗе, и ими комплектуются серийные грузовики, тягачи и другая техника. Но условия гонки значительно отличаются от условий гражданской эксплуатации автомобиля, и когда мы сумеем довести этот двигатель до уровня выносливости ЯМЗ – сказать трудно. Новая машина будет испытываться, в том числе и на различных гонках, но ближайшие дакаровские планы у нас связаны только с ЯМЗ. КАМАЗ с двигателем CUMMINS выйдет на «Дакар» только тогда, когда у нас будет уверенность в нём.
- Семён Семёнович, когда начнётся подготовка к «Дакару 2011», и каковы прогнозы относительно ралли-рейда «Шёлковый путь»?
- Подготовка к «Дакару 2011» можно сказать началась ещё до старта «Дакара 2010». К следующему году вероятны перестановки в экипажах команды, мы начнём активно продвигать молодых гонщиков – Николаева, Каргинова, Мизюкаева... Пора давать возможность проявить свои таланты и им. Что касается ралли-рейда «Шёлковый путь – серия «Дакар», то сейчас в недрах российского правительства готовится постановление о превращении этой гонки в ежегодную. Кстати, на прошедшем «Дакаре» больше всего разговоров было именно о «Шёлковом пути». Такое впечатление, что в 2010 году весь «Дакар» готов участвовать в этой гонке. Заинтересовано в развитии этого проекта и АСО. Для нас же главное её достоинство в том, что используя платформу «Шёлкового пути» мы можем подготавливать новые экипажи и придти на будущие «Дакары» не только с всепобеждающими КАМАЗами, но и с другими классами автомобилей.
- Планируется ли в дальнейшем, как и в 2009 году, участие в «Шёлковом пути» любительских экипажей без оплаты стартового взноса?
- К сожалению, в связи с известными экономическими событиями в мире, мы не можем рассчитывать, что в этом году КАМАЗ нам окажет такую же финансовую помощь, какую он оказал в 2009 году. Так что стартовый взнос будет обязательным для всех, но мы сделаем всё возможное, чтобы для любительских экипажей он был на приемлемом уровне.
Сергей Шипилов
Андрей Чудаков
Москва.
26 января 2010 г.
|
|
