К победам команды «КАМАЗ-мастер» мы привыкли. Привыкли, как привыкают ко всему, что становится постоянным и неотъемным атрибутом нашей жизни. И порой начинает казаться, что всё в команде подчинено только тому, что мы видим на экранах телевизоров: безудержной многодневной внедорожной гонке, головокружительным прыжкам через трамплины, череде изнурительных ночных ремонтов и, как итог, красивому въезду на почётный победный подиум…
Истинная суть существования команды, итог её трудных и великолепных побед, ускользает от внимания большинства людей.
То, что автомобильный спорт помогает развитию автомобильного бизнеса, люди поняли уже давно. С самых первых дней самого существования автомобиля. 4 августа 1888 года, фрау Берта Бенц, жена талантливого инженера и изобретателя Карла Бенца, впервые в мире отправилась в дальний (180 км) автопробег на сконструированной её мужем механической повозке. В то время это было столь же невероятно, как в наши дни слетать на Марс. Но достижение не осталось незамеченным. Осенью того же года в дверь дома четы Бенц постучал незнакомый человек – Эмиль Роже, ставший первым в мире оптовым покупателем механических повозок, открывший эпоху автомобильного бизнеса. Так, с лёгкой женской руки, впервые была реализована самая лучшая форма в продвижении сухопутных транспортных средств.
Автомобильный спорт на «КАМАЗе» начал развиваться задолго до того, как была создана команда «КАМАЗ-мастер». Спортсмены, выступавшие на багги собственной конструкции, были весьма успешными не только на внутрисоюзных соревнованиях, но и на европейских кроссовых трассах. Были выезды и на автомобильные ралли, на кольцевые трековые гонки грузовиком. Постепенно приходило понимание, что выступать и бороться за победу необходимо на тех автомобилях, которые выпускает завод. А в те времена у «КАМАЗа» была только одна модель, способная конкурировать с зарубежными автомобилями – полноприводный грузовик «4310». И первый же выезд на международные ралли показал правильность принятого решения. С польских ралли «Ельч» началась история мировой славы команды «КАМАЗ-мастер» и… международного коммерческого успеха завода «КАМАЗ».
Почему более двух десятилетий предприятие вкладывает огромные средства ради того, чтобы его машины вышла на старт соревнований? Почему, важно стартовать в самых престижных ралли-рейдах, даже тогда, когда результат однозначно предсказать невозможно? Что получает автозавод от спортивных побед его автомобилей?
Об этом и многом другом рассказывают директор по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян и создатель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов.
- Господин Аратюнян, если мысленно вернуться в конец 80-х годов, то какие конкретно идеи побудили предприятие, выпускавшее грузовые автомобили, к созданию спортивной команды «КАМАЗ-мастер»?
– Команда «КАМАЗ-мастер», дебютировавшая в соревнованиях по внедорожным ралли-рейдам в сентябре 1988 года, была образована в том же году как структурное подразделение ПО «КАМАЗ», чтобы затем стать важным элементом создания положительного имиджа предприятия во всем мире. Это было дальновидное и неординарное решение, способствовавшее широкой известности компании как игрока на автомобильных рынках всех континентов. У нас была продукция, созданная по требованиям «Основного Заказчика» (а этот термин, как известно, обозначает Министерство Обороны), и эта продукция обладала рядом специфических характеристик, делающих наш грузовик очень удобным для применения в районах, где отсутствует развитая сеть усовершенствованных шоссе и сеть современных сервисных станций. Распространение информации имеет самые разные формы, но мы сделали ставку на автомобильный спорт. Если быть более точным, то на внедорожный автомобильный спорт. По сути, страны третьего мира – а это основные потребители «КАМАЗа» в дальнем зарубежье – узнали о российском автозаводе, Набережных Челнах и Республике Татарстан именно благодаря успехам команды «КАМАЗ-мастер». Не будет преувеличением и утверждать, что камазовские спортсмены на своих гоночных болидах проторили широкую дорогу бизнесменам и коммерсантам компании в Африку, арабские страны и Южную Америку.
- То есть можно сказать, что каждое выступление команды «КАМАЗ-мастер» – это своеобразная рекламная акция?
– В какой-то степени так. Команда была создана для того, чтобы продвигать имидж нашего завода. Понятно, что чем выше авторитет предприятия, тем больше к нему интерес и тем больше продается автомобилей. Участие команды «КАМАЗ-мастер» в спортивных соревнованиях – это инструмент продвижения бренда завода и имиджа «КАМАЗа» за рубежом и у нас в стране. При этом не надо путать – «КАМАЗ-мастер» не рекламирует конкретный продукт – автомобили моделей «4326 VK» и «4911». Спортивная команда работает для имиджа завода. После каждой ее победы растут спрос и продажи на все выпускаемые модели. Чтобы лучше вписаться в требования стран-импортёров были созданы сборочные предприятия в странах Азии, Европы и Южной Америки. Уже в 1993 году грузовики из Набережных Челнов стали официальными машинами гуманитарных конвоев ООН. Капитализация корпорации «КАМАЗ» превосходит уровень таких известных европейских производителей как SISU и DAF. Так что деньги завод тратит на команду не зря. Наш генеральный директор Сергей Анатольевич Когогин говорит, что «летающие» грузовики команды помогают расширять рынки. Можно утверждать, что часть стоимости бренда «КАМАЗ» составляет бренд «КАМАЗ-мастер».
- Насколько сильно победы «КАМАЗ-мастер» способствуют укреплению имиджа ОАО «КАМАЗ»?
– Авторитет «КАМАЗ-мастера» в мире автоспорта, широкая известность в бизнес-кругах и вообще роль в общественной и спортивной жизни страны настолько высоки, что необходимость содержания команды и ее спонсирования «КАМАЗом» и другими партнерами уже не подвергаются никакому сомнению – ни руководством самого «КАМАЗа», ни собственниками компании, в том числе и иностранными акционерами.
«КАМАЗ-мастер» – это одно из важных связующих звеньев между спортом, бизнесом и политикой, созданное и поддерживаемое крупнейшим производителем грузовиков России. И не случайно, что в этом году на «Дакаре» дебютировала и «Астана», главная спортивная команда Казахстана, выбрав именно гоночный автомобиль КАМАЗ для своего экипажа. И казахстанцы не ошиблись, сразу же заняв восьмое место на труднейшем в мире ралли, оставив позади себя многих соперников с большим дакаровским стажем и войдя в число «дакаровских держав».
- Но ведь серийный КАМАЗ и тот грузовик, который участвует в ралли-рейдах – это разные машины!
– Я бы не стал говорить так категорично. ОАО «КАМАЗ» выпускает огромное количество моделей самого разнообразного назначения. В том числе и полноприводные машины. Среди них есть модель «4911». Она стоит немного особняком и вбирает в себя самые лучшие достижения, которые существуют сегодня в автомобильной промышленности. При этом «4911» – модель серийная, ее можно свободно купить. По своим техническим характеристикам этот автомобиль в чем-то их превосходит лучшие зарубежные аналоги. Собственно, этот автомобиль был разработан и изготовлен силами специалистов команды «КАМАЗ-мастер» специально для применения в экстремальных условиях ралли «Дакар». Если сравнивать тот спортивный грузовик, на котором гонщики еще совсем недавно выступали в международных соревнованиях, с товарным автомобилем «4911», то он не очень-то от него отличается. Хотя разница, безусловно, есть.
- То есть технологическая связь спортивного и производственного подразделений имеется?
– Конечно, имеется! Некоммерческое партнерство «КАМАЗ-Автоспорт» – это «дочка» ОАО «КАМАЗ». Если посмотреть историю вопроса, то стоит обратить внимание, что дебютировал в автоспорте «КАМАЗ-мастер» на обыкновенных серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ-4310. Первый чисто спортивный грузовик КАМАЗ-49252 появился в 1994 году, он же через два года принес команде и первую победу на «Дакарах». В 1999-2000 годах «золото «Дакара» добывала модель КАМАЗ-49256, а в 2002 году – КАМАЗ-4911 Extreme. В 2007 году на свет появился КАМАЗ-4326 VK, который остается на вооружении и сегодня. В качестве машин технической помощи и других автомобилей сопровождения используются и другие модели КАМАЗов.
Безусловно, заводские конструкторы присматриваются к тому, что внедряется на спортивных автомобилях. Однако нужно понимать, что не все со спортивного авто годится в серию. По разным причинам: или по специфике конструкции, или по цене. В серийном и массовом производстве свои законы. «КАМАЗ» занимает ту нишу, которая нужна его покупателям. Внедрение дорогих инноваций в массовое производство не всегда оправдано.
- Теперь вопрос к Семёну Семёновичу. Скажите, какова «начинка» спортивного КАМАЗа, насколько она отличается от товарных машин?
– Нам нужен качественный, надежный, лучший в мире автомобиль. При выборе узлов, агрегатов и огромного количества комплектующих мы выбираем лучшие конструкции, из выпускаемых автомобильной промышленностью и в России, и за рубежом. Мы используем двигатель Тутаевского моторного завода, раздаточная коробка и коробка передач марки ZF, производимые на совместном предприятии на площадях завода "КАМАЗ". Наверное, можно считать это уже отечественными узлами. Мосты на наших машинах - финского завода SISU. Мы перешли на них, потому что мосты, сконструированные в команде, хотя и очень надежны, но не устраивают нас по причине большого веса. И хотя в мостах SISU наши конструкторы кое-что изменили для повышения надежности, я не могу сказать, что мы завершили эту работу. Пока надежность мостов оставляет желать лучшего. При этом нужно отметить, что разработка конструкции автомобиля, ее совершенствование, изготовление рамы, кабины и многого другого ведется силами специалистов команды.
– Почему бы не использовать этот «набор» и в серийной продукции?
– Подавляющее большинство водителей и обычных граждан судят о нашем заводе по тому, что они видят на дорогах. Но не надо забывать, что «КАМАЗ» выпустил около миллиона грузовиков, которые уже более 30 лет бороздят наши просторы. Дороги уже стали другими, а машины тех лет еще работают! Старые машины поменяли не одного хозяина и всё ещё находятся в эксплуатации, оказывая влияние на дорожную обстановку. Когда были выпущены первые наши грузовики, они были лучшие из всего, что выпускалось в нашей стране и в Восточной Европе. Сейчас они плохо вписываются в новые реалии нашей жизни. И по ним, поскольку кабина внешне почти не изменилась, судят о современной продукции завода. Заверяю вас, что сегодняшний грузовик, который сходит с конвейера «КАМАЗа», не имеет ничего общего со своим собратом, который был 30 лет назад. Мне приходилось слышать и то, что для дальнобойщиков наш «КАМАЗ» недостаточно комфортабелен. Я отвечал на этот вопрос много раз – «КАМАЗ» не производит магистральных тягачей. Мы выпускаем только технологические тягачи для короткого плеча использования. Для дальних перевозок их используют те, у кого нет средств на приобретение специальных «дальнобойных» автомобилей. Но работы по созданию таких тягачей ведутся. Уже создана абсолютно новая кабина, освоено производство двигателей Сummins, коробок передач ZF, тормозной аппаратуры и так далее.
– А как обстоит ситуация с освещением побед команды за рубежами России?
– У нас складывается впечатление, что за границей о нас знают больше, чем, к сожалению, в нашей стране. За рубежом гораздо шире освещается ралли "Дакар". По исследованиям общественного мнения (есть такая информация во Франции) во время гонки "Дакар" количество телезрителей в Европе превышает то, что бывает во время проведения этапов Формулы 1. Замечательно, что и в нашей стране внимание к ралли-рейдам растет. Трансляции становятся все более обширными, хотя пока они далеки от зарубежных.
Различные соревнования, в которых принимают участие легковые автомобили, всегда пользовались и по сей день пользуются огромным успехом у публики. Удачные выступления в гонках позволили многим известным компаниям войти в историю и, что немаловажно, с таким же успехом продавать на рынке обычные, гражданские модели. Примеров достаточно - Alfa Romeo, Aston Martin, Lancia, Mercedes или Ferrari сразу ассоциируются со спортивными успехами. Но как оказалось, не меньшие, а зачастую и гораздо более сильные эмоции способны вызвать у зрителя битвы больших, грузовых автомобилей. И к ходу многодневных баталий этих монстров будут прикованы миллионы болельщиков по всему миру. Немудрено, что наиболее прозорливые грузовые автопроизводители не могли не воспользоваться такими возможностями. И нас радует, что в стороне не осталось ОАО «КАМАЗ», чья команда «КАМАЗ-мастер» внушает уважение серьезностью подхода. Это не замедлило материализоваться в прекрасные результаты на трассах. А как следствие – рост продаж серийной техники, что не могло не отметить руководство ОАО «КАМАЗ». Замечательные победы команды «КАМАЗ-мастер» не оставляют равнодушными потенциальных покупателей и он делает выбор в пользу грузовиков из Набережных Челнов.
|
