Не будет преувеличением утверждать, что «Олдтаймер-галеря Ильи Сорокина» является главным техническим выставочным событием каждой весны и осени. Не каждой выставке дано собирать столько уникальных экспонатов в одном зале. И не на каждую приезжают посетители не только из европейской части России и Восточной Сибири, но и из многих стран Европы. XVII-я экспозиция, проходившая с 24 по 27 марта, называлась «Соблазны минувшего века» и своим размахом поразила даже тех, кто привык к грандиозности многих выставок.
Сказать, что организаторы XVII «Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина» превзошли себя – значит ничего не сказать. На площади, ничуть не меньшей чем площадь полноразмерного футбольного поля, разместилось столько автомобильных раритетов, что у любого ценителя исторической техники эмоции просто зашкаливали. Одна экспозиция Гаража Особого Назначения (ГОН), отмечавшего своё 90-летие, чего стоит. В ней собраны автомобили руководителей государства от Николая II до Д. А. Медведева. О каждой из них можно писать отдельный увлекательный репортаж, а то и небольшую книгу, поэтому, за неимением места, остановимся лишь на нескольких экспонатах.
 С 1930 года в ГОН начали поступать небольшие комфортабельные седаны Ford-A Tudor, сборка которых производилась на московском Заводе имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (КИМ). По сути – это и есть самые первые автомобили, будущей марки «Москвич». Впоследствии производство автомобилей той же марки освоят в Нижнем Новгороде, но ГАЗ-А будет иметь более простой кузов фаэтон и гораздо менее изысканную отделку.
Зимой 1942 года Государственный Комитет Обороны СССР издал распоряжение об отзыве с фронтов мобилизованных автомобильных конструкторов, и о начале проектирования... гражданских легковых автомобилей для послевоенного времени. Военные аналитики Третьего рейха, утверждавшие, что дни сопротивления Красной Армии сочтены, не могли понять, как отличающийся абсолютно рациональным умом Сталин, мог издать такой абсурдный, по их мнению, приказ. Но Верховный Главнокомандующий уже тогда понял, скоро в войне наступит перелом, а потом придёт ПОБЕДА! И к этому времени у страны должен быть новый автомобиль для мирного времени. Так и произошло. Первые образцы лимузина ЗиС-110 были готовы уже в 1944 году. Годом позже началось его массовое производство. Именно массовое, поскольку модель «110» стала самым демократичным правительственным автомобилем в нашей истории. Он не только возил первых лиц государства, но ещё работал в скорой помощи, такси, на экскурсионных маршрутах, благодаря исключительной плавности хода ЗиС-110 был особо любив кинематографистами, устанавливавшим на нём съёмочные камеры… Именно такой машиной пользовался для повседневных поездок и И. В. Сталина, чем буквально приводил в истерику многих партийных функционеров. Эмигрировавший в 80-е годы во Францию В. Пронин, после войны находившийся на посту мэр Москвы, писал в своих мемуарах, что Сталин ездил по возрождаемым районам Москвы не только в обычном ЗиСе, но и без охраны,. И Пронин, вместе с Хрущёвым, был вынужден в открытую ходить за ним по стройкам, обсуждать планировку, застройку, общаться с людьми...
- Это было опрометчиво и безрассудно, - писал в своих зарубежных мемуарах бывший московский мэр – среди рабочих могли находиться провокаторы, а буквально в двух шагах могли прятаться вооружённые бандиты и дезертиры...
 Буквально напротив от сталинского ЗиСа «припарковался» неимоверный по элегантности серый кабриолет ЗиЛ-111 В. Именно этому автомобилю выпала почётная честь 14 апреля 1961 года доставить Ю. А. Гагарина из аэропорта Внуково в Кремль, и именно его мы видим на исторических кадрах того памятного дня.
 А вот стоящий неподалёку ЗиЛ-111 Г попал совсем в другую «историю». Эта машина была частью кортежа на встрече экипажей космических кораблей Союз-4 и Союз-5. При въезде в Кремль автомобиль был обстрелян из двух пистолетов ПМ террористом Ильиным, полагавшим, что именно в нём едет Л. И. Брежнев. Одной из пуль был убит водитель ЗиЛа, второй ранен космонавт А. Леонов.
 В той части галереи, где были выставлены экспонаты не принадлежащие к властьпридержащим особам России, не менее интересно чем на экспозиции ГОНа. Во-первых, посетители впервые могли увидеть персональную «Волгу» Ю. А. Гагарина, подаренную космическому первопроходцу в 1961 году. Это автомобиль в особом исполнении, цвет его кузова символизирует чёрный простор космоса, а голубой интерьер салона – нашу голубую планету Земля.
На этом же стенде разместился Willys MB, которым пользовался С. П. Королёв на космодроме «Капустин Яр».
Все автомобилисты знают, что марка Volkswagen переводится как «народный автомобиль», но лишь немногим известно, что народными эти автомобили стали не сразу. В 50-е – 60-е годы знаменитые фольксвагеновские жучки были доступны далеко не всем. Как правило, их покупателями становились люди из обеспеченных слоёв среднего класса. Для других же – Opel Olympia, представлявший из себя довоенный Kadett Р38 со слегка изменёнными крыльями, а для простого народа – кабиненроллеры Messerschmitt и BMW – смешные трёхколёсные 2-местные транспортные средства с моторчиками от мотороллера. Такие экипажи (написать «автомобили» - рука не поднимается) выпускались в массовых количествах и спрос на них сохранялся до середины 60-х годов. Несколько образцов кабиненроллеров Messerschmitt было показано на одном из стендов. И интерес у зрителей они вызывали ничуть не меньший, чем раритетные 200-сильные «Мерседесы», изготовленные всего в нескольких экземплярах. Детвора же вообще не желала отходить от этих забавных ярких самодвижущихся «игрушек», явно считая их самыми значимыми экспонатами выставки.
 А то, что надолго останавливало каждого взрослого – стояло напротив. Фронтовой полугусеничный тягач ЗиС-33, восстановленный в мастерской Евгения Шаманского заставлял вспомнить самые драматические моменты Второй мировой войны, ставшей для нашего народа Великой Отечественной. Спустя 70 лет после нападения армий нацисткой Европы на СССР подлинный участник и свидетель событий 1941 года возвращён к жизни.
ХХ век оставил нам на память множество интереснейших образцов техники, которые стали настоящими «маяками» в путешествии по историческим вехам нашего прошлого: Rolls-Royse и ГАЗ-67, Mercedes-Benz 770К и Volkswagen Kafer, Citroёn DS и «Москвич-Элит»… А ещё наши верные «Волги», «Жигули», «Запорожцы», УАЗы… Все они родом из ушедшего в историю ХХ века, ставшие неотъемлемой его частью и всё более отдаляющиеся от нашего сегодняшнего времени. Многие из этих автомобилей можно увидеть лишь на специализированных выставках да на фестивалях ретро-техники. И «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина» - это надёжный крепкий мост между прошлым и будущим. Мост, по которому так хорошо прогуляться всей семьёй, чтобы сбросить с себя груз повседневных забот, и ощутить себя частью большого процесса под названием «история». Жаль только, что даже в самой приятной прогулке наступает тот неизбежный момент, когда понимаешь, что впереди 400 километров пути, и надо идти на выход, чтобы хотя бы заполночь добраться до дома. Понимаешь, но, в то же время, ищешь повод, чтобы ещё на несколько минут задержаться на выставке, ещё что то отснять, кого то встретить, с кем то поделиться впечатлениями, новостями, планами… И крутится в голове нетленное: «Прощай ХХ век, ты стал великой былью…».
Впрочем, почему «прощай»?
До свидания!..
Осенью встретимся вновь! На очередной Олдтаймер-галерее.
Сергей ШИПИЛОВ
«Автопробег-Москва».
|
