FAQ — Вопросы

Автор — Кротков Александр

Тем, кто впервые, будет либо — очень интересно, либо — вообще непонятно, что делать.
Задача — набрать как можно больше очков, уложившись в контрольное время. Очки даются за «взятие» контрольных точек. Стоимость точек может быть разной, она известна заранее.
С большой натяжкой можно сказать, что формат ЗН — это спортивное ориентирование (а точнее — рогейн) на автомобилях с использованием GPS. Т.е. Ключ к успеху — правильный выбор варианта прохождения. Особенность в том, что не все контрольные точки известны заранее. Местоположение некоторых точек нужно определять, используя информацию, получаемую уже в ходе прохождения дистанции. Соответственно, вариант прохождения может уточняться или даже меняться «на ходу». Несмотря на то, что по совокупности материалов, выдаваемых организаторами на старте ОДНОЗНАЧНО определяются местоположения ВСЕХ контрольных точек, присутствует и приключенческая составляющая: не всегда информация бывает полной или заданной явно. Недостающая информация может быть на карте или в тексте Дорожной Книги, при этом прямой ссылки на нее может не быть. Вам нужно будет самостоятельно ее находить и определять способ, как эту информацию можно использовать. Может быть несколько способов получения информации о местоположении контрольной точки. Возможны случаи, когда получена еще не вся необходимая информация и возможны несколько вариантов местоположения точки. Иногда имеет смысл проверить пару вариантов вместо затрат времени на получение точной информации. В общем, Вам постоянно придется решать задачи и принимать решения!
Задачи по сложности не выходят за рамки средней школы: как правило, на некоторых точках Вы узнаете одно или несколько чисел, затем, производя с ними простые арифметические действия получаете информацию о координатах других точек. Нужно уметь определять координаты по заданным курсу и расстоянию относительно известной точки (или по двум курсам, или по двум расстояниям и т.п.). Проецировать точку по курсу и расстоянию могут многие GPS навигаторы, для остального лучше пользоваться программой OziExplorer (при подготовке дистанции все расчеты делались именно в OziExplorer в режиме «сфероид»). Также (на первом этапе), большую часть построений можно будет выполнить прямо на карте с использованием циркуля, линейки, транспортира и веревочки. Как узнать это самое число? В простейшем случае, оно может быть просто написано рядом с обозначением точки. Более интересный вариант — это когда нужно сосчитать количество окон или столбов и т. п. Бывают и изощренные задания, например, определить площадь окна неправильной формы или даже озера, или определить диаметр трубы. Одним словом, фантазия организаторов может не иметь границ, в пределах разумного :-).
Ребусы не должны вызвать проблем — традиционные символьные ребусы, например 40А=СОРОКА. Возможны еще и «числовые ребусы» уровня пятого класса (средней школы, а на академии числовых ребусов :-)). Для новичков подсказка: ребус или другое текстовое задание всегда имеет смысл фотографировать, а лучше — фотографировать все!.
Возможно, что ребусы или другую информацию Вам придется искать в темном помещении. Поэтому, крайне желательно иметь фонарик. По подземельям бродить не придется, но непромокаемая обувь не помешает.
Могут быть еще какие-нибудь задания. На всякий случай, стоит запастись калькулятором.

Еще для новичков: Дорожная книга — не пошаговая инструкция по прохождению дистанции! В ней просто содержится информация, которая может помочь Вам найти контрольные точки. Ваш успех зависит от того, насколько Вы сможете понять задачу в целом, реально оценить свои возможности, разгадать замысел постановщика дистанции и отбросив менее ценное, взять самое дорогое.

Вот текст ДК от первого этапа 2013 года. Можно посмотреть примеры заданий.

КТ-1. Начало легенды. 15.
56 22.142, 44 06.830.
Синий щит справа от шоссе.
Вычислите сумму (S) всех цифр на щите. Координаты точки отметки:
56 3X.044, 43 5Y.630, где X = остаток от деления 80 на S, Y = 12 — (S — 1) / 13.

КТ-2. Культовый объект. 10.
От поз. 5 легенды Курс на КТ-2 36.1 град, расстояние 2370 м.
КИОТ в православии — застекленный ящик или шкафчик для икон (божница), в
древних направлениях христианства — витрина для размещения предметов
религиозного поклонения.
Определите год освящения киота (Y). Координаты точки отметки:
56 31.454, 44 xx.693, где xx = СуммаЦифр(Y) + 4.

КТ-3. Избушка. 5.
Поз. 8 легенды.
Избушка слева от дороги. Отметка за избушкой на березе.

КТ-4. Киот-2. 15.
От поз. 22 легенды Курс на КТ-4 53.9 град., расстояние 795 м.
Киот без креста (вероятно, еще не освященный). Координаты точки отметки:
56 ??.??? 43 ??.???. Рядом с киотом — оранжевый универсальный таксофон.
Последние пять цифр его номера подставить в недостающие цифры широты и
долготы точки отметки, к долготе прибавить 25 минут. При подъезде к точке отметки
может быть затруднен встречный разъезд!
Курс от КТ-4 на КТ-16 — 359.6. град.

КТ-5. Ступино. Недействующая церковь. 10.
56 31.047, 43 56.858.
От поз. 23 легенды Курс на КТ-5 32.8 град. расстояние 562 м.
Курс от КТ-5 на КТ-10 79.3 град.
Сосчитайте количество круглых окон (W), у которых полностью или частично
сохранились изначально центральносимметричные деревянные рамы. Координаты
точки отметки:
56 31.039, 43 5X.X4X, где X = W + 1.

КТ-6. Half Pipe. 10.
56 30.052, 43 50.287.
Half-pipe — это U-образная полутруба, в которой райдеры гоняют от одной стороны к
другой, чтобы прыгнуть и выполнить крутой трюк.
Первоначально хаф-пайп использовался в скейтбординге, а позже его адаптировали
и к сноубордингу.
Происхождением хаф-пайп обязан скейтборду, спорту, который изобрел рампу.
Формально, форма получилась при разрезании воображаемой трубы пополам в
продольном сечении. Скейтбордисты делают свои хаф-пайпы из дерева, и как только
скейтер «впрыгивает» в хаф-пайп, начинает кататься взад и вперед внутри него.
Сноубордисты выполняют много трюков похожих на скейтбордические, но только в
хаф-пайпе, сделанном из снега. Основным трюком является «грэб», когда райдер
вылетает в воздух и берет доску рукой. Скейтбордисты грэбят свои доски, чтобы
держать ее при себе во время полетов, сноубордисты делают грэб для стильности и
стабильности в воздухе.
Сначала в качестве хаф-пайпов выступали овраги . После этого райдеры начали
вручную рыть «траншеи» для катания, и наконец, траншеи выросли в хаф-пайпы,
похожие на те, что мы видим сегодня.
Найти отметку и ребус. Слово — решение ребуса — ключ к подсказке КТ-25.

КТ-7. Церковь Спаса Преображения. 15.
Поз.31 легенды.
Рядом с церковью находится колодец. L – количество спиц в колесе колодца.
Координаты точки отметки:
56 AB.CDE, 43 48.257, Где A=L-2, B = остаток от деления (L + 5) на 10, C=L+3, D=L-4,
E=L+2.

КТ-8. Подсказки. 10.
56 27.067, 43 46.356.
Отметка на сухом дереве. Там же, на табличке находится информация, необходимая
для взятия нескольких КТ.

КТ-9. Круглое озеро. 15.
56 xx.xxx, 43 xx.xxx.
Недостающие цифры координат можно узнать по подсказке в КТ-16.4. Точка
находится между озером и зданием. Отметка находится на 0.081 минуты севернее и
на 0.065 минуты восточнее. Озеро на самом деле почти круглое. Определить
площадь озера в кв.м (S) и количество электрических изоляторов на здании (N).
R = S / N. Расстояние до КТ-23 — R*3+76 м, курс на КТ-23 — (R-148)/10 град.

КТ-10. Инженерный объект. 20.
56 ??.???, 44 mm.???,
От Поз. 9 легенды Курс на КТ-10 321.6 град.
mm = M2 на КТ-8.
На металлических конструкциях объекта найдите число X — расстояние до КТ-16 в
метрах.
Отметку придется поискать на воротах на аналогичном объекте, находящимся на 170
м. юго-западнее. Чтобы добраться до отметки, придется проявить некоторую
смелость и ловкость!

КТ-11. Водосток. 20.
56 ??.344, 43 ??.796.
Минуты широты и долготы — V1 и V2 на КТ-8 соответственно.
Сосчитайте количество трапециевидных камней (N) в бетонном водостоке, служащих
для замедления потока воды, вытекающего из под плотины.
Встаньте на самый конец бетонного укрепления по левому берегу речки ниже
плотины. Точка отметки находится в N+15 метрах по азимуту N+65 град. (на дереве).
Если проплыть вниз по течению речки, можно наткнуться на железобетонный
автомобильный мост — КТ-24.

КТ-12. Церковь. 10.
56 38.837, 43 48.608.
Сосчитайте количество куполов на церкви (N). Точка отметки находится около
святого источника на расстоянии 47 * N метров по курсу 218.6 град. До источника
можно доехать на любом автомобиле, около него есть место для парковки. Вы
увидите два павильона — в одном находится купель, в другом — родник. К
сожалению, Вам не удастся искупаться, но родник не замерзает, и попить святой
воды можно.
Отметка на дереве у ручейка (надо пройти между павильонами).

КТ-13. Захарово. Колокольня. 30.
56 35,480, 43 57,545.
Колокольню не дали взорвать во время советской власти, и она хорошо
сохранилась. По всей видимости, этому
способствовало очень высокое качество кирпичной
кладки. На строении явно видны следы от неудачных
попыток извлечь железные элементы, но вандалам не
удалось раскрошить кирпич.
На нескольких окнах колокольни сохранились
старинные решетки из железных полос, согнутых таким
образом, что они образуют рисунок из фигур,
напоминающих крест.
Сосчитайте количество полных крестов на всех
сохранившихся решетках (C).
По состоянию на 09.02.2013 г. точка была недостижима
для стандартных легковых автомобилей.
Точка отметки находится на расстоянии С * 5 + 43
метров по азимуту 306.1 град.

КТ-14. Деревянная церковь. 15.
56 ??.274, 43 ??.831.
Минуты широты и долготы — C1 и C2 на КТ-8 соответственно.
Недействующая деревянная церковь 1871 года постройки. Состояние оставляет
желать лучшего. Несмотря на это, внутри храма сохранились высокого качества
роспись, которая украшает все стены и купол храма. Когда-то здание было
покрашено, но солнце и вода сделали свое дело и теперь следы краски на стенах
сохранились только на теневой стороне. Удивительно то, что со всех сторон
сохранился расписной фриз на карнизах основного объёма и двух куполов — полоски
из орнаментов в виде «солнышек» на голубом фоне. Посчитайте, из скольки «лучей»
R состоит «солнышко».
Чтобы найти точку отметки, надо двигаться от КТ-14 по дороге на запад. Через 440
метров Вы увидите оригинальные фигуры. От них до точки отметки R * 8 — 14 метров
(магнитный азимут R град.).

КТ-15. Талина. Маленькая история. 15.
56 ??.???, 43 46.463.
Курс от КТ-15 на КТ-10 85.2 град.
По рассказам местного жителя, в 1939 году, когда СССР и Германия начали делить
Польшу, сюда приехала семья переселенцев (беженцев) с нынешней Западной
Украины. Они построили на этом месте дом и посадили это дерево. В то время
деревня была значительно больше. В 1953 году дерево пережило серьезный пожар,
тогда сгорело 22 дома, большая часть деревни. Талина выстояла, восстановилась.
Практически все местные жители, будучи детьми, играли в ее гигантском дупле.
Многие из них и сейчас с уважением относятся к этому дереву. Поэтому, не
удивляйтесь, если к Вам подойдут и поинтересуются «А что это вы тут лазите?».
Дерево. Измерить окружность ствола L у земли в см. До точки отметки L метров,
азимут L / 3.72 град.

КТ-16. Гараж. 10.
56 ??.???, 43 ??.???.
Заброшенная воинская часть, на некоторых картах обозначена, как «Оздоров. лаг.».
Здание около точки, вероятно, когда-то служило для хранения военной техники. На
одной из стен найдите отметку и три числа: A, B и C. Будьте внимательны, на
объектах в/ч очень много надписей от других игр.

КТ-16.2. Арки. 15.
56 ??.???, 43 ??.???.
Расстояние от КТ-16 — А метров, курс от КТ-16 — B градусов.
Найдите отметку, число D, рядом с ним — бесполезное кодовое слово.

КТ-16.3. Ангар. 15.
56 ??.???, 43 ??.???.
Расстояние от КТ-16.2 — D метров, курс от КТ-16 — С градусов.
Найдите отметку и число на бетонной конструкции в одном из двух ангаров.

КТ-16.4. Подземелье. 15.
56 ??.???, 43 ??.???.
Положим, что ответ в КТ-16.3 — X. Тогда расстояние от КТ-16.3 до КТ-16.4 — X/2 м.
Широта КТ-16.4 больше широты КТ-16.2 на X/8000 минут.
В подземелье можно найти отметку и недостающие цифры координат КТ-9.

КТ-MOTUL. Сосна. 30.
56 32,306, 43 43,090.
Cосна, березки, канава, квадратное болото. По состоянию на 02.02.2013 г. точка
была недостижима для стандартных легковых автомобилей. Отметка на сосне.
Бонус 5 очков.

КТ-18. Охота. 20.
56 30,619, 43 47,470.
Для 4х4 СПОРТ- взятие точки, дополнительно к отметке, засчитывается по фото,
остальным лучше прогуляться пешком.
Бонус 5 очков.

КТ-20. Развалины. 10.
56 38,051 43 ??.???.
Сгоревшая и разрушенная постройка около Аржаново. Остались только два
фрагмента стен. Один, ближний к шоссе, облюбовали графитчики, Дальний пока
чистый. Будьте очень осторожны! Под снегом — остатки пожарища. Не рекомендуется
по нему ходить, лучше обойти.
Отметка на одной из стен.

КТ-21. Воронино. Мемориал павшим воинам. 15.
56 34.???, 43 44.???.
Найдите мемориал павшим воинам в Воронино. Справа от звезды сосчитать
количество деревень V, из которых погибло по одному человеку. Координаты точки
отметки:
56 3X.293 43 XX.XXX, где X = V — 1.

КТ-22. Ищите женщину! 15.
56 36,840, 44 06,130.
Линда. Мемориал. В списке павших воинов найдите женщину по имени Елизавета
Алексеевна. Ее фамилия — ключ к шифру, которым зашифрована своеобразная
легенда, сопоставляя которую с картой, можно найти несколько довольно дорогих
точек.
Шифровка:
ОТ факвдо (КТ-30) ДВИГАТЬСЯ ЧЕРЕЗ ооъфууъм В пе чшлюъч
(КТ-31). ПЕРЕСЕЧЬ РЕКУ (КТ-32), РАЗДЕЛЯЮЩУЮ г. и ц.
пуывьдкэ. ИССЛЕДОВАТЬ ПЛОТИНУ (КТ-11) В бчсвьо ккэеуъыр.
ЧЕРЕЗ сшасяфь ПОПАСТЬ В суываюр р щеъэуэ эууу (КТ-12).
ДВА РАЗА ллцгвь соогссдк (КТ-37 КТ-26), ЧТОБЫ рбкалсдкуя
(КТ-20), И НЕ ОКАЗАТЬСЯ В ГОРОДЦЕ ВМЕСТО БАЛАХНЫ.
Известно, что текст зашифрован шифром Виженера, причем, зашифрованы только
маленькие русские буквы. Знаки препинания, пробелы и цифры не изменены.
Инструкция по расшифрованию находится в конце ДК.
Чтобы найти точку отметки, сосчитайте количество елей (E) высотой более 2-х
метров в радиусе 30 м от мемориала. На шоссе Линда — Городец, на расстоянии от
мемориала не более 10 км, найдите километровый столб, у которого разность сумм
цифр на разных сторонах равна E. Если встать около этого столба лицом строго на
Север, то примерно в 35 метрах от шоссе, в лесу можно заметить точку отметки.

КТ-23. Путевой упор. 50.
56 ??.???, 44 ??.???.
Путевые упоры применяют типовые из деревянных брусьев или рельсов
по проектам, разработанным ПКТБ ЦП МПС. В отдельных случаях допускается
применять по индивидуальным проектам упоры со специальными подвижными
(скользящими) устройствами для погашения силы поезда. На всех упорах
производят засыпку рельсов перед упором галькой или гравием на протяжении 12
м. Для повышения устойчивости упора за ним отсыпают призму из гравия или
гальки.
(Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и
методическое руководство).
Всем знаком обычный железнодорожный тупик. Иногда его можно встретить
в неожиданном месте. Если Вы встанете на рельсы лицом на Запад так, чтобы
путевой упор был перед Вами (он должен быть виден сбоку), то на ближайшей
березе увидите номер точки и отметку.
Будьте осторожны на железнодорожных путях!

КТ-24. Мост. 20.
56 32.661, 43 ??.???.
Исследуйте бетонные конструкции моста. Найдите три надписи, имеющие
отношение к транспорту.
Координаты точки отметки определяются смыслом найденного текста.
Если текст имеет отношение к автомобильному транспорту:
56 32.608 43 53.749,
если к водному:
56 32.968 43 52.825,
если к железнодорожному:
56 32.277 43 52.888,
если к авиационному:
56 32.575 43 51.993.

КТ-25. Постройка сельскохозяйственного назначения. 20.
56 ??.860, 43 ??.513.
Минуты широты и долготы — O1 и O2 на КТ-8 соответственно.
Внутри здания найдите ребус и около него отметку. Вам понадобится фонарик, т.к.
там темно.
Чтобы ускорить поиски, можно воспользоваться подсказкой, правда сначала ее
нужно расшифровать. Известно, что подсказка зашифрована шифром Виженера,
причем, зашифрованы только маленькие русские буквы. Знаки препинания, пробелы
и цифры не изменены. Ключ шифра — слово — разгадка ребуса в КТ-6.

КТ-26. Каре. 20.
56 ??.???, 43 ??.???.
Церковь Тихона Амафунтского. Недействующая. Когда-то вокруг церкви высадили
маленькие деревца. Они окружали ее своеобразным каре. Затем деревца стали
подрастать, им становилось тесно, периметр нужно было проредить. Но, видимо,
что-то произошло в стране, и ничего не проредили. Сейчас эти деревца стали
огромными деревьями, которые плотно скрывают церковь от посторонних глаз. Даже
в солнечный день зимой, когда на деревьях нет листьев, церковь стоит в полумраке.
Еще одной особенностью является то, что многие деревья — многоствольные.
Сосчитайте количество (N) сохранившихся деревянных балок перекрытия в кубе
церкви. Отметка находится на дереве, имеющем N или N — 1 стволов. Искать надо с
южной стороны церкви.

КТ-27. Дерево. 10.
56 ??.???, 43 ??.???.
Это дерево изображено на Фото 6.
Аржаново. Дерево около короткого бетонного столба. Долгота равна долготе КТ-20.
Отметка на дереве.

КТ-28. Развалины. 15.
56 ??.???, 43 ??.???.
Курс от КТ-21 41.8 град., расстояние от КТ-21 2445 м.
Сейчас уже трудно понять, то ли это недостроенный, то ли недоразобранный объект.
Его размер примерно 80 х 20 м. Крыша частично сохранилась, она состоит из плит
перекрытия, каждая из которых лежит на двух фермах, в свою очередь,
опирающихся на пару вертикальных опор. Не каждая пара опор поддерживает плиты
перекрытия. Точка отметки находится рядом с одной из опор восьмой пары, если
считать от северного края объекта. При этом нужно считать только те пары опор, на
которых лежат плиты перекрытия.

КТ-29. Николо-Погост. 30.
56 31,850, 43 37,650.
Село Николо-Погост считается древнейшим в нашей области. Расположено оно на
высоком левом берегу реки Волги, неподалеку от устья реки Узолы в нескольких
километрах от первого русского города Нижегородского Поволжья — Городца,
основанного в 1152 году. Уже к началу XVI века эта местность входила в район
основного заселения Нижегородского Заволжья (позднейшая Заузольская волость), а
в 1534 году официально упоминалась под названием <Пустошь Дворище>. Да и сам
Городец носил тогда название <Пустой Городец>, так как неоднократно сжигался
татарами — в 1238, 1408 и 1536 годах. Городец и его окрестности выполняли функцию
пограничной крепости, предохранявшей Русь от набегов булгар и татар. Именно
поэтому массовые захоронения воинов исторических побоищ в этих местах
отразились в одной из составляющих названия древнейшего села — Погост. В
Дозорной книге 1591 года, где этот населенный пункт фигурирует как Никольский
Погост, особо отмечена деревянная клетская Никольская церковь, имя которой также
вошло в название села. До конца XVIII эта земля <Балахнинскаго уезда Заузольской
волости дачи села Никольскаго Погосту> находилась во владении <священно и
церковно служителей церкви Преображения Господня> и <ведомства Главной
дворцовой канцелярии крестьян>. Жители села занимались ремеслами, отхожими
торгами и подрядами на поставку на своих судах грузов по Волге, Оке и Каме. Здесь
была развита иконопись (ее традиции древни: Прохор из Городца — один из
известных художников Руси). Расцвет Николо-Погоста был связан с учреждением
Макарьевской ярмарки и пришелся на середину XVII века. В это время село возводит
еще одну деревянную церковь — Спасо-Преображенскую, символизирующую расцвет
и процветание.
Найдите точку съемки фото No 1. В радиусе двух метров от точки съемки найдите
отметку.

КТ-30. Крест. 10.
56 36.776, 44 03.518.
Неизвестно, почему в этом месте стоит этот крест, но, судя по дефекту на нем, стоит
он достаточно давно. Определите, сколько колец на кресте не хватает (K)? Отметка
находится неподалеку.
Нужная информация на КТ-22 находится в (K + 9)-ом столбце.

КТ-31. Автобусная остановка. 20.
56 ??.???, 44 ??.???.
Сосчитайте количество букв (L) на желтой табличке павильона остановки.
Отсчитайте L дорожных знаков от остановки в сторону Городца. Считать надо знаки
на обеих сторонах дороги, и только расположенные «лицом» к Вам. Просто столбики
не считать. Точка отметки находится в радиусе 10 м от L-го знака.

КТ-32. Автомобильный мост. 20.
56 ??.???, 43 ??.???.
Расстояние до КТ-31 1180 м.
Пересечение шоссе и речки. Точка отметки находится у воды, там, где речка
вытекает из-под моста.
Будьте осторожны, лед очень тонкий!

КТ-33. Водопад. 15.
56 ??.???, 43 52.767.
Сосчитайте количество трапециевидных камней (N) в бетонном водостоке, служащих
для замедления потока воды, вытекающего из под плотины.
Точка отметки находится на расстоянии 220 м от водопада по азимуту N * 5 + 1 град.

КТ-36. Даль. 15.
56 ??.718, 43 ??.188.
Даль — далекое пространство, видимое глазом.
(В. И. Даль).
Минуты широты и долготы — F1 и F2 на КТ-8 соответственно.
Чтобы добраться до точки, Вам придется немного прогуляться по сугробам.

КТ-37. Скородумки. 20.
По карте.
Для 4х4 СПОРТ- взятие точки, дополнительно к отметке, засчитывается по фото.
Отметка на березе рядом с двумя соснами, на Север от дороги, недалеко от
поворота.
Бонус 5 очков.

КТ-38. Бетонная плита. 20.
56 35.329, 43 54.652.
Для 4х4 СПОРТ- взятие точки, дополнительно к отметке, засчитывается по фото.
Отметка рядом с бетонной плитой.
Бонус 5 очков.

КТ-39. Сосна. 30.
56 34.615, 43 51.572.
Точка недостижима для моноприводных автомобилей и паркетников и
труднодоступна для остальных. Для 4х4 СПОРТ- взятие точки, дополнительно к
отметке, засчитывается по фото.
Бонус 5 очков.

КТ-40. ВЛ 110 KV. 20.
56 30.663, 43 36.002.
15 октября 2012 года завершилась реконструкция перехода через р. Волгу
воздушной линии электропередачи (ВЛ) 110 кВ НиГРЭС — Заволжская. Она была
введена в эксплуатацию в 1933 году и с этого времени обеспечивала передачу
электроэнергии, вырабатываемой на Нижегородской районной электростанции
(НиГРЭС) г. Балахны, на подстанцию 110/10 кВ «Заволжская». Общая протяженность
линии составляет 8719 м. Ее реконструкция началась в 2011 г. На берегах реки были
возведены уникальные для нижегородской энергосистемы две 107-метровые опоры.
Конструкции такой высоты в современной практике российских энергокомпаний до
сих пор не строились. Некоторые журналисты уже сравнивают их со знаменитыми
башнями инженера Шухова, построенные для перехода ЛЭП через р. Оку. Хотя,
конечно, современные опоры вряд ли станут памятниками культуры.
Для зачета КТ необходимо предоставить фотографию, на которой однозначно
идентифицируется опора, находящаяся в указанной точке, и один из членов экипажа
с Дорожной Книгой в руках. Номер экипажа на Дорожной Книге должен читаться.
ВНИМАНИЕ!!! В случае сильного снегопада, тумана или темноты условия
компоновки кадра могут оказаться невыполнимыми, в этом случае точка может быть
не зачтена!

— Учите теорему Пифагора (и умейте ее применять!);
— Понадобится знание основ тригонометрии;
— Могут понадобятся начальные сведения о баллистических траекториях (кривых второго порядка);
— Могут понадобится знание основ морской навигации;
— Изучайте построение кривой второго порядка;
— Построение маршрута на карте по заданному профилю рельефа;
— Программа средней школы 🙂

— Легенда;
— Расчеты по курсам, расстояниям и т. п.;
— Фотоидентификация (определение точки съемки по фотографиям);
— Измерения и построения на бумажной карте;
— Традиционные ребусы;
— Числовые ребусы;
— Расшифрование текста.

— GPS-навигатор с возможностью проектирования точек;
— Измерительный инструмент (рулетка);
— Набор чертежных инструментов (линейка, циркуль, транспортир);
— Фонарик для работы в темном помещении;
— Калькулятор;
— Бумага и карандаш для построений и вычислений;
— Цифровой фотоаппарат.

Данное руководство взято с сайта http://www.crazyshturman.ru/06_legenda.htm (ориг).

Ориентирование по легенде

В этом виде соревнований необходимо при помощи легенды, выданной на старте, двигаться по дистанции и находить при этом контрольные пункты (КП). Путь следования от одного КП к другому КП должен точно соответствовать тому пути, который описан в легенде. За непройденный КП — штраф. За нарушение порядка прохождения КП — дисквалификация. Дистанция заканчивается на финише, путь на который так же описан в легенде.
Выигрывает тот, кто затратит на прохождение дистанции наименьшее количество времени.

Легенда

Что такое легенда?

Легенда — это графическое описание маршрута. Как мы говорим когда рассказываем кому-то как проехать куда-либо: «… Въезжаешь в лес, через 0,5км — перекресток. Тебе — направо. Через 0,7км — развилка, тебе —налево. Через 1,1км выезжаешь на поле и повернешь направо вдоль опушки …» и т.д.

А вот как выглядит это же описание, но в виде легенды (справа): Здесь колонка «А» — общее расстояние от старта до данного ориентира. «Б» — расстояние между ориентирами. «В» — направление движения. «Г» — дополнительная информация. При нормальном ведении гонки читаются только колонки «Б» и «В». Примерно так: 0 — старт прямо, через 0,5км — перекресток, направо, через 0,7км — развилка, налево, через 1,1км — выезд из леса, направо вдоль леса, через 0,2км — угол леса. Там КП1. Далее вдоль леса.

А           Б      В Г 0 0  Старт    0,5 0,5   1,2 0,7   2,3 1,1   2,5 0,2  КП 1

Ситуация (в колонке «В») рисуется всегда так, как ее видит водитель:

ПРАВИЛЬНО

НЕПРАВИЛЬНО

Важно знать, что написание легенды начальником дистанции — это процесс творческий. Если начальник считает, что нужно отметить какой-то перекресток или развилку — он отмечает. А может быть и нет. Так что в легенде после развилки 1,2 (смотри колонку «А»), поворот 2,3 не обязательно является следующим. На участке между ними дорога может много раз поварачивать, разветвляться, пересекаться… Только в легенде все это не отмечено. Почему? Потому что существуют определенный, хотя и зыбкие, правила.

Правило «главной дороги».

Считается, что пока едешь по главной дороге, то никакие развилки с второстепенными дорогами не рисуются.

ТАКОГО РИСУНКА НЕ БУДЕТ !!!

Правило «прямолинейного движения».

Считается, что если можно поворачивать, а можно ехать прямо, то нужно ехать прямо.

ТАКИХ РИСУНКОВ НЕ БУДЕТ !!!

А если вообще деться некуда, то нечего и рисовать!

ТАКОГО РИСУНКА НЕ БУДЕТ !!!

Однако… Между этими правилами могут (и будут) противоречия. Их решение — задача увлекательная и поучительная. Это и есть ИСКУССТВО! Искусство ориентирования.

Ну вот мы и прочли учебник. Можно выходить на старт.
Участвуйте в соревнованиях! Тренируйтесь!
Однако… От ошибок никто не застрахован…

Данное руководство взято с сайта http://www.crazyshturman.ru/06_legenda2.htm (ориг).

Самоучитель чтения легенды

(материал предоставлен нашими друзьями: http://www.gps-team.ru)

Помню тот ужас, который я испытал впервые участвуя в соревнованиях внедорожного ориентирования по легенде: за 2 минуты до старта мне вручили объемную тетрадь, в которой на совершенно непонятном мне и птичьем языке описывалось куда собственно я должен ехать в течении последующих шести часов. Безусловно разобраться в этом быстро было невозможно. Первые полтора часа мы с мои пилотом посвятили попыткам как-то осознать все то, что изображено в легенде и привязать все это к местности. По скольку единственной точкой в которой мы не сомневались это была точка старта, мы все время возвращались к ней, вызывая живейший интерес у зрителей. У меня даже закралось подозрение, что они делали ставки: через сколько минут этот экипаж вновь появится в стартовом створе.
Однако наблюдения за тем, что происходило вокруг, показали, что мы не оригинальны в своем поведении – на стартовом пятачке моталось в разные стороны еще машин 10-15. Периодически они останавливались, и раздавались вопросы: «ребята, вы где?». Не смотря на то, что я понимал, что они спрашивают наше местоположение по легенде, я им ничего не мог ответить кроме сакраментального: «где, где….В машине мы!»

В конце концов мы разобрались с легендой и научились её читать. Это помогло нам доехать до середины трассы. Правда, как потом выяснилось, мы все неправильно поняли. Как заявили эксперты – вообще непонятно как вы с таким пониманием легенды вообще куда-то доехали…

И вот, желая помочь штурманам в их нелегком деле, я решил создать небольшое руководство по чтению легенды.

Отдельно хочу отметить, что от соревнований к соревнованиям легенды разнятся — это зависит от видения проблемы организаторами соревнований. Но общие принципы остаются неизменны.
Кроме того особо подчеркну, что это не раллийные легенды – там все попроще. Это легенды для ориентирования вне дорог.

И так, прежде всего приведем общий вид легенды:

№ п/п	Расстояние от начала трассы (км)	Расстояние от предыдущего ориентира (м)		Примечание
1	0.00	00		Старт в створе двух берез
2	0.08	80
3	0.13	50		Канава

И так что мы видим из этого маленького примера начала трассы:

Первый столбец – это номер ориентира. Путем незначительного умственного усилия мне удалось установить, что они нумеруются по порядку в процессе возрастания номера на единицу. И на вопрос заблудившегося человека «где вы?» теперь можете ответить: «25». Он сразу поймет, что вы находитесь на 25 ориентире, сядет вам на хвост и сэкономит кучу времени. Конечно если вы действительно находитесь на 25 ориентире….

Второй столбец – это расстояние от начала трассы в километрах. Надо сказать, что особо извращенные организаторы могут потребовать от вас прохождение дистанции с заданной скоростью. А именно: с 0 по 5 км – 10 км/час, с 10 по 15 -= 15 км/час и т.д. В это случае, наверное, километраж от начала трассы будет вам полезен. Ведь если вы хоть раз заблудились, то машина Ваша пройдет большее расстояние, чем то, на которое рассчитывали организаторы. Тем не менее мы оставим требования о прохождении на среднюю скорость для самостоятельного изучения тех, кто очень хочет поизвращаться на эту тему…

Третий столбец – самое интересное. Расстояние в метрах от предыдущего ориентира до этого. Тут сразу возникают два вопроса: чем мерить, и что мерить?
Чем? Любой продвинутый товарищ если вы зададите ему этот вопрос посмотрит на вас непонимающим взглядом и скажет: как это чем? Тератрипом конечно. Разъясняю: тератрипом называется штурманский прибор для измерения расстояний. Типа одометра в спидометре (о сказал!). Только он гораздо точнее и имеет ряд очень полезных прибамбасов: Прежде всего он умеет градуироваться. Ведь принцип действия у него очень прост – он просто считает обороты карданного вала, пересчитывая их в метры дистанции. Но по скольку у всех разные шины, по разному накачаны, то не надо говорить о том, что все приборы во всех машинах выдадут разные результаты. Все было бы ничего, но ведь в таком случае и ваш прибор будет считать совсем не то, что прибор организаторов, по которому размечалась трасса. А это в общем-то досадно… Для того, чтобы не расстраивать участников, организаторы выбирают мерный километр, все едут туда, становятся на его начале, нажимают кнопочку, проезжают до его конца, нажимают кнопочку и умный прибор понимает, что вот те 125,678 оборота колеса, которые случились на этом пути, соответствуют одному километру. При этом заметьте, мерный километр НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН РАВНЯТЬСЯ КИЛОМЕТРУ. Это просто некий отрезок, по которому все градуируют свои приборы. Так что, строго говоря, организаторы говоря что «расстояние от предыдущего ориентира равно столько-то метров» (см. третий столбец) лукавят. Они говорят в условных метрах, которые с настоящими метрами могут не иметь ничего общего. Но все это нормально, по скольку все приборы участников должны пройдя мерный километр и, соотвественно, измерять расстояние в тех же самых попугаях, что и машина организаторов.
Строго говоря и тут все не так – ведь колеса могут по разному буксовать на твердом грунте, песке, гравии. Каждый участник идет трассу в своем стиле, по эту точно измерить расстояние методом измерения оборотов колеса нельзя. Ну тут уж ничего не поделаешь….
Есть еще несколько вещей, которые умеет хороший тератирип: он может считать средние скорости на участках (см. выше про извраты организаторов), может производить обратный отсчет, если вы поехали по легенде назад, может переустанавливаться и т.п. Не будем их тут обсуждать. Если вы его купите – изучите инструкцию. А если не купите – это вам тем более не понадобится.

Следующий способ измерения расстояний – по спидометру. На обычных асфальтовых штурманских ралли может с большой натяжкой и пройдет, в нашем случае вряд ли – расстояния в нашей легенде измеряются в десятках метрах и точности этого прибора может просто не хватить.

У меня, как вы сами понимаете, тератрипа небыло. За то был такой замечательный прибор как GPS. Казалось бы кто точнее может померить расстояния? Оказалось что все почти так. Но почти. Использовать его можно со следующими оговорками:
— если легенда составлена при помощи GPS, то нет проблем, если с помощью тератрипа (а именно так все и делают) – то мерный километр может не соответствовать километру и GPS начнет врать. Необходим будет пересчет. Это, в принципе, может сделать карманный компьютер, подключаемый к GPS, но программу для него Серега пишет вот уже 2-й год. Как напишет – обязательно скажу. Если такой умной программы нет, Вам придется вооружиться калькулятором и выполнять пересчет в ручную. Не смертельно, но неприятно…
— вторая жуткая засада GPS – возможность потерять спутники даже при использовании внешней антенны. При этом вам останется переключиться на одометр и ехать куда бог послал. Справедливости ради могу сказать, что это довольно редкое явление, но к нему надо быть готовым. И никогда не использовать для целей ориентирования внутреннюю антенну!
— интересная особенность GPS – инерционность. Пока вы к этому не привыкли рекомендуется при подъезде к точке замедлить движение, а при выходе в нее – остановиться. Прибор только через пару секунд укажет истинное расстояние до той точки, в которой вы стоите. В прочем, после некоторой тренировки, вы уже можете не останавливаться, давая поправку на его задумчивость. При этом поправка зависит от текущей скорости и может составлять от единиц до десятков метров.

Во все остальном этот прибор несомненный ваш помошник. Вы всегда будете видеть где вы находитесь и всегда будете в состоянии найти лагерь (а то представьте себе ориентировщика заблудившегося на соревнованиях! ). А когда потом вы возьмете с него трек и посмотрите что вы следуя мудрым указаниям легенды вытворяли, то гарантирую – вы просто обхохочитесь и оцените юмор организаторов, мурыживших вас на одном пятачке по 2-3 часа.

Ну ладно, чем мерить решили – лучше всего тератирипом, по бедности (во дал, а ведь GPS стоит подороже тератрипа!) все равно: по бедности используем GPS.

Второй вопрос: а что мерить-то?
Простой казалось бы вопрос имеет несколько ответов, которые и приводят к неоднозначному чтению легенды. Давайте условимся: тератрип (или тера комп GPS) сбрасывается по первому ориентиру на рисунке. Т.е. по первому месту, которое чем-то отличается от той дороги, по которой вы едите. Это может быть перекресток, канава, мост, поваленной дерево, обрыв. Если это мост – то по началу моста (он ведь длинный может быть). Если это дерево – то по моменту, когда вы начали объезжать это дерево, если обрыв, то по точке, в которой на этот обрыв вы выехали. И т.п. В любом случае останавливаемся, дожидаемся остановки в показаниях GPS и сбрасывает трип одометр на 0. Ниже остановимся на этом поподробнее.

Необходимо упомянуть, что расстояние между ориентирами получают как правило путем вычитания расстояния от начала дистанции, так что при точности определения расстояния по дистанции приблизительно 10 метров, точность определения расстояния между ориентирами составляет 20 метров. Это следует помнить при поиске ориентиров.

Вернёмся к примеру нашей легенды. Пятый столбец – это комментарий, который иногда поможет вам сориентироваться и избежать неприятных ситуаций. Он может быть от абсолютно нейтрального (типа «при выезде на шоссе пропустите машины!») до непонятного («У детской песочницы поверните на лево и двигайтесь через скотный двор»), иногда даже смешным: («осторожно! Грибники!»). В любом случае прочитайте их – не повредит.

В четвертом столбце заботливые организаторы рисуют перекресток и схему вашего движения по нему. Рисуют так, как они это видят: приготовьтесь к тому, что их видение не только несколько отличается от вашего, но и значительно отличается от того, что будет на самом деле!

Ниже приводятся основные обозначения в этих рисунках:

	Это дорога. Точкой обозначается точка въезда на ориентир, стрелкой – направление желательного выезда с него. Старайтесь всегда ехать туда, куда показывает стрелка. В большинстве случаев это удается. Если не удалось – скорее всего это не тот перекресток. Ищите другой, попадающий под описание и указанные дистанции.
	Дороги бывают (сверху вниз) с твердым покрытием (для нас они не нужны, но что поделаешь, если они есть…) хорошо накатанные (это все остальные дороги) и плохо накатанные (это просеки, противопожарные рвы а также те дороги, которые есть только в воображении организаторов) В любом случае это все относительно и различия дорог вам предстоит понять только на конкретной местности эмпирическим путем.
	Двумя палочками зачеркиваются те дороги, по которым, по мнению организаторов, вам ездить в данный момент не надо. (некоторые организаторы ленятся и используют для этих целей одну палочку) Это вовсе не означает того, что вы по ним вообще не поедете. Может оказаться так, что через некоторое время вы окажитесь на том же самом перекрестке и они скажут, что ехать надо совсем в другую сторону. Но это будет потом и уже в другом месте легенды.
	Дерево. Как правило поваленное. И которое, как правило, приходится объезжать. Обратите внимание на расположение верхушки. Если дерево, встретившееся вам, лежит верхушкой в другую сторону, то это скорее всего не то дерево и не то место.
	Так обозначаются линии электропередач. Очень полезный ориентир. Его-то уж точно нельзя перетащить на другое место с тайной целью вас запутать. Только если едешь ночью, то приходится очень внимательно смотреть вверх, стараясь разглядеть след от тонкого провода на фоне чёрного неба… Но это уже ваши трудности!
	Овраг. Ориентир хороший, не с чем не перепутаешь, но немного опасный. Не надо подъезжать к нему вплотную, чтобы отсечь расстояние. Ей богу не стоит!
	Обрыв. Случай аналогичный!
	Яма и обратное к ней явление – холм. Служат весьма надежными ориентирами. Запомните их. Возможно к ним придется вернуться, если дальше вы окончательно заблудитесь!
	Мост. Помним, что отсекать расстояние надо по его началу.

Скорее всего я что-то забыл, наверное даже многое, но это основные элементы. С остальными вы безусловно разберетесь по ходу дела.

Теперь позвольте на парочке примеров разъяснить как надо читать легенду в сложных случаях:

Схема	Комментарий	Как это понимать
	Канава	И так, мы подъехали к перекрестку накатанных дорог снизу, с той дороги на которой стоит жирная точка. На перекрестке установили 0 на тератрипе (отсеклись) или сбросили тера-комп GPS Тут должно быть две дороги, которые пересекаются под углом близким к прямому. И вперёд и направо нам ехать не надо, нам надо повернуть налево. При том сразу после поворота нам должна встретится канава. В комментарии ведь сказано, что эта линия означает канаву. (То, что её вынесли в комментарий означает только то, что в следующих схемах эта линия, скорее всего, будет обозначать что-то другое.) Через 20 метров после канавы (не надо отсекаться на канаве!) мы встретим разветвление накатанных дорог Нам необходимо повернуть направо. Но при этом не надо ещё раз отсекаться на перекрестке– расстояние до следующего ориентира отмерено именно от первого перекрестка схемы.
	Дорога плохо видна	Вам предстоит съехать на дорогу, которая скорее всего вообще не видна. Не торопитесь – езжайте медленно, внимательно смотрите на левую обочину. Если увидите чей-то след и одометр совпадет с дистанцией – это скорее всего ваш перекресток. Отсекитесь, поверните налево и да поможет вам бог!
	Канава	Тяжелый случай. Взят из легенды ночного ориентирования «Свободный полет 2001» Попробуем разобраться: въезжаем по накатанной дороге и видим уходящую влево. Отсеклись. Где-то метров через 30 будет другой ориентир. Только непонятно что, канава или след. левый перекресток. Проезжаем 30 метров и видим что же это было на самом деле – перекресток. Канава по местности оказывается ближе. Значит через 20 метров будет правый перекресток, мы прямо едем, и сразу за ним – левый, а мы все равно прямо едем! Помним, что отсекаться надо только один раз – при въезде на первый перекресток.
	ОВРАГ!!!!	Впереди овраг. Скорее всего его не видно. Особенно ночью. Любезные организаторы (храни их бог) нас заранее предупредили! Снижаем скорость, как только начинаем его объезжать отсекаемся, объезжаем и едем дальше. Следует это место запомнить – если оно совпало с легендой, оно станет отправной точкой ваших поисков, в случае если дальше вы заблудитесь. Уж в этом-то месте вы уверены?
		Когда-то тут упало дерево, а организаторы поленились расчистить дорогу. Ну и ладно, подъезжаем к нему, отсекаемся, объезжаем и двигаемся дальше. Напоминаю, если дерево лежит «не туда», то это скорее всего не то дерево, а вы находитесь не в том месте
	Кладбище	Ничего страшного, и не таких объезжали! Отсекаемся на перекрестке и спокойно двигаемся дальше. Просто запоминаем, что дополнительные ориентиры будут обозначены в примечаниях.
		Ну тут вы и без меня разберетесь. Единственное за чем тут поместил – поверьте – так бывает. Перекресток пяти дорог через 40 метров после развилки. При том можно ручаться, что участники накатали там еще одну-другую дорогу. Готовьтесь к исследованию местности!
	За озером вдоль леса	Ну вот и озеро появилось! Я же сказал, что не все в обозначениях упомянул! Ну да ладно. Главное что видно из этой схемы – отсекаться надо на первом перекрестке. Это опять реальный пример со «Свободного полета 2001»– не пойму что там, толь канава, толь плохой проселок, толь забор какой-то. Но он будет перед озером – на нем и отсекаться. Дальше в конце озера а развилке направо и вдоль леса, как и было сказано.
	Зонтик на пляже. Приятного купания	Опа! У организаторов проснулось чувство юмора! Купаться некогда. Отсекаемся по тому самому зонтику и дальше.
	Футбольные ворота. На правый край футбольного поля	Во-во. Еще и в футбол сейчас самое время погонять! Отсекаемся на перекрестке, ворота тут совершенно не при чем!
	Опасно!!! озеро	Докатились! Прям с обрыва и в озеро!!! Не забудем, что объезжать это озеро нам надо слева. На обрыве – отсеклись.
	опасно!!! проволока	А вы думали только деревья объезжают? Нет. Оказывается тонкой линией ещё и проволоку изображают. Если смогли проехать – на ней отсекаемся. После неё объезд дерева будет просто отдых!
	Финиш	Докатились! Уж дальше точно не надо отсекаться! Да и ехать никуда не надо. Глуши мотор, пошли отдыхать!

Ну вот, если Вам еще не наскучило разбираться в этих схемах – скажу, что не все перекрестки могут быть нанесены на легенду. Может быть и так, что организаторы поленились и пропустили некоторые из них. В этом случае (в случае если вы видите перекресток, но, судя по расстоянию, до следующего ориентира еще не доехали) это означает:
— либо где-то раньше Вы свернули не на ту дорогу,
— либо это халтура организаторов и они просто не обозначили этот перекресток.
Попробуйте доехать до следующего ориентира и там разобраться в какую из этих возможных ситуаций Вы попали.

Отдельно стоит осветить использование функции обратного отсчета, реализуемое в терратрипах (в GPS её нет). Если вы не очень сильно заблудились по легенде и поняли, что свернули не туда, то находите некий ориентир (например дерево) и при проезде этого ориентира останавливаете отсчет на приборе. Потом разворачиваетесь в обратном направлении и при вторичном проезде ориентира включаете обратный отсчет. Этот метод обеспечивает максимальную точность восстановления расстояния по дистанции, указываемую тератрипом.

И, наконец, в заключении некоторые советы для тех, кто все же решится после всего выше прочитанного ориентироваться по легенде:
— ищите и отмечайте ориентиры, в которых вы уверены абсолютно (например точка старта, обрыв, дерево) В случае потери дороги вы всегда можете к ним вернуться, чтобы начать сначала.
— не все дороги, которые отрисованы на легенде, есть на местности. Бывает что они только плод больного воображения организаторов (они её днем увидели, а ночью-то она вообще не видна). Будьте настойчивы в поисках перекрестков!
— не все дороги, которые есть на местности, отрисованы на легенде. Бывает что предыдущие экипажи накатываю новую, о которых организаторы и не догадываются. И это приводит к крайне занимательному результату!
— помните, организаторы хотят вас запутать. По этому не удивляйтесь, что вы на этом месте уже был. Спокойно езжайте дальше.
— в легенде могут быть ошибки. По этому, если не находите дорогу, то не всегда вы полный кретин, может быть кретины организаторы?
— не нужно ездить «на хвосте» у других экипажей: даже опытные экипажи могут ошибаться и штурман должен принимать решения на основании своих соображений, а не наблюдая за предыдущими экипажами.
— идя по легенде отмечайте пройденные пункты. Особым образом отмечайте те пункты, в которых Вы абсолютно уверены. В случае если вы, не дай бог, заблудитесь, вы можете вернуться к этим пунктам.
— залогом успеха является взаимопонимание в экипаже. По этому, если водитель видит, что штурман заблудился и находится “не в легенде”, то лучше ему не лезть со своими глупыми советами, даже если штурман в полном отчаянии за ними обратился. Тому есть две причины – во-первых совет водителя в любом случае окажется неправильным, а во-вторых, ежели он все же совершенно случайно окажется правильным, это приведет к потере штурманом уверенности в себе, в легенде и в том, что он может самостоятельно ориентироваться в пространстве. Вопрос: а вам это нужно?

Позвольте мне выразить слабую надежду, что время, потраченное на чтение этого документа, пропало не даром, и что-то из прочитанного окажется полезным для вас.

Выражаю также огромную благодарность за помощь в подготовке данного материала Тверскому джип-клубу Лебедушка в лице Сергея Сорокина, Евгения и Бориса Павловых, а также Сан Санычу Трушникову.

Данное руководство взято с сайта http://www.crazyshturman.ru/06_gps.htm (ориг).

GPS — ориентирование – сравнительно молодой вид ориентирования, появившийся вместе с GPS-приемниками.

Что может GPS-приемник?
Он может определить координаты места, где вы в данный момент находитесь. А если вы введете в него координаты еще какой-нибудь точки, то он сможет определить расстояние до нее и направление (азимут). И всю эту ситуацию отразить в масштабе на экране. А если GPS приемник «продвинутый», то непосредственно на карте местности, которая видна на экране. Вот этими главными особенностями GPS и пользуются при ориентировании.

В чем заключается задача участника соревнований и как ее выполнить?
В идеале задача предельно проста. Загрузить в GPS координаты искомой точки, определить направление и расстояние до нее, поехать и найти. Но если бы так и было, то было бы совсем неинтересно.

Начнем с загрузки.
Существует много стандартов геодезической системы (датумов), в которых работают GPS-приемники. Для России это: “Пулково” и “WGS 84”. Большинство приемников изначально работают в датуме WGS 84.
Так или иначе, узнайте перед стартом, в каком датуме представлены координаты контрольных пунктов (КП). Или узнайте точные координаты лагеря (или какой-то его точки) и сравните их с показателями вашего GPS. Если вы этого не сделаете и уйдете на дистанцию в другом датуме, то будете всегда искать КП примерно в 300м от их истинного расположения (разница датумов). Если обнаружится несоответствие – следует непосредственно в приемнике изменить датум. Либо каким то способом учитывать эту ошибку.

Как загружать точки:
Как правило, перед стартом выдается листок, на котором столбиком написаны номера КП и их координаты. Участнику остается сесть в укромном уголке и, следуя инструкциям к GPS, забить точки в приемник. Если же точек много, то организаторы могут оказать услугу: слить координаты точек из своего компьютера — в Ваш. Но уметь нужно и то, и другое. И желательно быстро и точно.

Движение по маршруту:
Как правило, соревнования по GPS-ориентированию заключаются в следующем. Вам известны координаты какого-то количества контрольных пунктов. Необходимо найти их как можно больше за отведенное время. Или все за минимальное время. В любом порядке или в определенном. Это уже как скажут организаторы. Но в любом случае нужно выбрать оптимальный маршрут. Выбор оптимального маршрута, наверное, самый важный момент в ориентировании. Именно на нем можно или выиграть, или проиграть. Ибо остальные действия (загрузка КП и непосредственный поиск) все делают примерно одинаково. Забив КП в GPS мы уже видим на экране схему расположения КП на местности и можем прикинуть, как двигаться между ними по кратчайшему расстоянию чтобы получилось быстрее… Но получится ли? Если бы мы ездили по бескрайнему ровному полю, то да! Езжай по прямой и все получится… В реальности же местность изобилует реками, ручьями, болотами, лесами, перелесками, оврагами, всякими ж/д дорогами и пр… А все это – препятствия для прямолинейного движения. И чем раньше вы их обнаружите, тем лучше. Если карта уже есть у Вас на экране – хорошо. Если нет, то нужно попытаться перенести расположения КП с экрана GPS на бумажную карту. Можно это делать с помощью азимутов, расстояний и масштаба. А можно и просто «на глазок» — сравнивая картинку с экрана и карту. В итоге в мозгу появятся фразы типа: «Ну, этот КП где-то на том поле, а этот где-то за тем лесом, а тот – на другой стороне реки… а где мост?…». Вот уже и вырисовывается маршрут движения со всякими объездами. Причем, обнаружив по карте эти объезды, может оказаться, что тот порядок взятия КП, который Вы планировали заранее, уже не кажется оптимальным. И правильнее будет – изменить порядок прохождения КП.

По поводу карт, закачанных в GPS:
— Во-первых, они могут быть менее точные, чем бумажные карты, выданные организаторами.
— Во-вторых, они могут быть «привязаны» не совсем точно. И, следовательно, ваше местоположение будет показано с ошибкой.
GPS также часто «глючит» в густом лесу. Тем более заснеженном. Учитывая все это, не забывайте про бумажную карту. Пользуйтесь ей. Контролируйте свое движение по ней. Это полезно.

О бумажных картах:
Организаторы могут их выдать перед стартом, а могут и не выдать. Обзавестись хорошей, точной, подробной бумажной картой – Ваша задача. В крайнем случае сойдет атлас области. Могут также быть полезны снимки местности из космоса.
Если же такое сложное ориентирование не для Вас, у Вас есть простейший GPS, нет никакой тактики, а лишь желание попасть из одной точки в другую, не отчаивайтесь. Определите по карте, где Вы в данный момент находитесь. Посмотрите по GPS – куда надо ехать. Заметьте это направление по карте. И езжайте!!! Пока не упретесь в какое-нибудь препятствие. А там опять определитесь по карте – с какой стороны «это» лучше объехать… и так далее… Оказывается, что и в GPS – ориентировании нужно уметь читать карту. Научиться этому можно в разделе «Обучение. Ориентирование по карте».
Подъехав к району КП, меньше смотрите в карту и больше в GPS и по сторонам. Следите за расстоянием и направлением. Помните, что GPS на большой скорости «тупит», и Вы можете просто «проскочить» КП.
Найдя КП, сделайте необходимую отметку и следуйте по дистанции дальше. Если Вам нужно зачем-то постоять, то не делайте это рядом с КП. Чтобы не «светить» его для соперников.

Способы усложнения задачи:
Когда участники достигают высокого уровня подготовки, и им становится скучным «простое» GPS – ориентирование, организаторы усложняют задачу. Усложнить задачу участникам и создать им проблемы организаторы могут на любом этапе. И во время загрузки точек, и во время прохождения дистанции.
Например, координаты точек могут задаваться в разных датумах. И нужно уметь в полевых условиях переходить из датума в датум для правильного определения местоположения КП.
А бывает, местоположение КП задается не в координатах GPS, а в азимутах и расстояниях. Причем азимуты могут быть в магнитном и географическом склонениях. И ищи как хочешь…
А бывает, для нахождения координат нужно совершить такие арифметические и геометрические действия, что и Пифагор бы застрелился.
Еще прикол – задание точек с неопределенными координатами. К примеру: одной широтой или долготой. Или удалением от известной точки с оговоркой, что все точки на дорогах. Это сводит их поиск к прочесыванию всех дорог, пересекающих вектор возможного нахождения КП.
Но, справедливости ради, нужно отметить, что так «издеваются» над штурманами только в автомобильном GPS – ориентировании, где в распоряжении штурмана не простой GPS – приемник, а сложная навигационная система на основе ноутбука и всякие другие «прибамбасы».
Для простого ориентирования — и усложнения попроще. Например:
Листки с координатами нужно еще где-то искать… Например на других КП. Это называется: «Ориентирование со «скрытыми», или «открывающимися», или «бонусными» КП».
Или бывают ложные КП. Они стоят на виду, как мухоморы. А нужный КП спрятан в сорока метрах в кустах…

В общем, каждый организатор, издевается, как может. Впрочем, обо всем этом можно узнать заранее.
Таким образом, GPS – ориентирование – увлекательное, интересное приключение, где нужно и ездить быстро, и головой думать. И окрестности посмотреть, и с людьми хорошими пообщаться.

Что-то може пригодится и нашим штурманам. Данное руководство взято с сайта http://www.crazyshturman.ru/06_article1.htm (ориг).

Прошли те времена, когда соревнования по ориентированию на внедорожниках были похожи на экспедиции Миклухи Маклая. Когда хорошим результатом считалось простое возвращение целым и невредимым из леса (к утру понедельника). Сейчас и карты лучше, и дистанции интереснее. Да и класс подготовки участников значительно возрос. Ориентирование становится искусством. Скорости в гонке возрастают. Результаты участников на финише уплотняются. В современных соревнованиях при многочасовой гонке считанные минуты, а то и секунды разделяют участников на финише! Как достичь хорошего результата? Как опередить соперников? Как стать победителем? Эта статья поможет Вам найти ответы на эти вопросы …
Я, Crazy Shturman, Воробьев Дмитрий, имею большой опыт участия во многих соревнованиях по ориентированию. Мне хотелось бы поделится с Вами своим опытом и дать несколько советов.
Сразу признаюсь: не существует одного большого совета: «Делай так! И выиграешь!» Все нижесказанное — лишь маленькие добавочки к Вашим знаниям, опыту и Силе Духа. Но, может быть, именно они сделают Вас сильнейшим.
Здесь все вместе: ориентирование по карте и по легенде, ночное и дневное, летом и зимой. Единственное что, я постараюсь сохранить хронологию. Подготовка к соревнованиям — Старт — Гонка — Финиш — Итоги.

Подготовка к соревнованиям.

Начать подготовку нужно еще дома. Заранее. За несколько дней. Район проведения соревнований, как правило, известен. Известно и место лагеря. Нужно взять общедоступную карту (атлас М.О.) и найти место лагеря. Зачем? Чтобы знать: а что Вас вообще ждет? Что находится вокруг лагеря? Поселки, дорожная сеть, реки, болота, торфяники, сосновый лес или березовый — следовательно, преобладающая почва. Леса или поля. Много ли асфальта. Холмы или равнины. Овраги — следовательно ручьи. А если еще и за окно посмотреть… Снег. Сушь. Половодье. Оттепель. Дожди. Мороз… Вся эта информация подскажет Вам, как подготовить автомобиль, какую надеть резину, какое взять оборудование, одежду, обувь, снаряжение…
Был случай, когда ребята потеряли полтора часа на дистанции и лишились первого места в этапе Кубка России только из-за того, что забыли взять из дома резиновые сапоги!

Регламент.

Очень полезный документ! Регламент — это закон соревнований! Его нужно изучать… И изучить! Практически наизусть! Чтобы точно знать, на что ты имеешь право, а на что нет. Что тебе запрещено делать, а что нет. Какие действия пенализируются и как! За что ты получишь штрафные очки, а за что — дисквалификацию! Сиди и думай! Моделируй различные ситуации! Самые немыслимые… И решай. В какой из них как тебе выгодней поступить. Где-то сэкономить время, но заработать штрафные очки, а где-то : «черт с ним, со временем, зато по нулям!» В гонке эти занятия помогут тебе принять быстрое и правильное решение практической задачи. Например: тратить время на взятие этого КП или нет? Взять еще один КП или ехать сразу на финиш? Какие пункты брать сначала? Ближние или дальние? Дорогие или дешевые? К тому же, как и во всяком законе, в регламенте иногда есть лазейки. Ими можно воспользоваться…
Был случай: в одних очень крупных соревнованиях Организаторы просто забыли прописать в регламенте пенализацию за превышение нормы времени! В итоге, пришлось победу отдать тому, кто взял все КП с превышением нормы времени… (Хотя я лично считаю это решение неправильным).
Так что изучайте регламент. И особо обратите внимание на норму времени. Помните, что следить за нормой времени — это Ваша забота. Поэтому, не забудьте взять с собой часы.
Еще в регламенте можно вычитать много полезных советов. Например, взять трос или дополнительную веревку. Фонарик, аптечку, или средство от комаров (к примеру ). А бывает и запас еды и воды на 3 суток! Организатор, он же не дурак! Он плохого не посоветует! Ему ведь тоже проблемы с Вами не нужны!!! Кстати, поинтересуйтесь: а эвакуация вообще предусмотрена???

Дорога к лагерю.

Итак, мы едем в лагерь. Подъезжая к району проведения соревнований, снижаем скорость и начинаем поглядывать по сторонам. Где какой лес? Где какие дороги? Дорожки? Тропинки? Какова проходимость? Чистые ли просеки? Вообще лес ухожен или захламлен? Где какая почва? На холмах? В низинах? В ручьях? В бродах? Где ближайшая АЗС? Магазин «Запчасти»? Вдруг понадобится? И чем ближе к лагерю, тем внимательнее смотрим!!!

Лагерь.

Ну вот мы и прибыли в лагерь! Радостные лица участников! Суета организаторов! Шум, радость, веселье! Однако… И к тем, и к другим стоит присмотреться…

Участники.

Если участников много, на трассе может случиться толчея. Если мало — случись чего — не доорешься. Много монстроподобных машин — разобьют дорогу. Однако можно рискнуть сунуться в болото. Если чего — выдернут. Если же большинство — стандартные «Нивы» — сидеть тебе в этом болоте до морковкиного заговенья… Вся эта информация может повлиять на выбор пути. То ли ехать за всеми, то ли своим путем. По воде, али по суху… Еще можно посмотреть: участвуют ли сильные спортсмены. Запомнить их машины и номера. Встретив их на дистанции, можно предположить, что они едут правильно. И сделать выводы. Однако следует помнить, что способность к ориентированию не связана напрямую с размером колес…

Организаторы.

«А судьи кто???» Резонный вопрос. Кто организует соревнования? Ответив на один этот вопрос, вы ответите и на остальные:
Насколько хороша организация?
Какая концепция соревнований?
Насколько проходима дистанция? Насколько она интересна или тупа?
Будет ли четкое судейство?
Насколько точны карты и легенды?

Цитата из Интернета:
Обещали ориентирование, а получилось трофи!
— Так Вы же знали, что организатор — «……» — чего же Вы теперь жалуетесь?

А еще неплохо бы узнать: на чем ездит начальник дистанции (человек, который придумывает и ставит дистанцию). На монстре или на «Ниве»? Машина влияет на психологию водителя. Одни подсознательно считают правильным путь напрямую через болото, другие вокруг — посуху…
Также обратите внимание на парк машин организаторов. Можно ли надеяться на скорую эвакуацию. От этого тоже может зависеть выбор пути…

Брифинг.

Брифинг, как и регламент, — очень полезная вещь! На нем Вы узнаете последние новости, дополнения и изменения в регламенте. Услышите полезные советы… На брифинге нужно быть обязательно!!!
Кроме того, на брифинге нужно обязательно узнать:

Способы экстренной связи с организаторами
Не изменяется ли норма времени
Как выглядит КП (чтобы знать, что искать)
Где находится КП (бывало, что и на верхушке дерева)
Как и где осуществляется отметка КП (чтобы не разбираться с этим на дистанции).
КП берутся на машине или пешком?
Какая проходимость на дистанции в данный момент?
Нужно ли сдуваться и насколько? (Как правило, организаторы дадут верный совет. Ведь им тоже не нужны Ваши проблемы с эвакуацией.)

Был случай: сильный участник превысил норму времени и был дисквалифицирован. Почему? Слишком сдулся и два раза разбортировался. А ведь на брифинге говорили — асфальта много!

Жеребьевка

Жеребьевка — процедура, на которой разыгрывается порядок старта. И становится ясно — кто, за кем и когда стартует. А Вы и посмотрите… Кто перед Вами (экипажей 5), кто после Вас (столько же). На каких машинах? Насколько сильные спортсмены? И главное: может ли Вам это чем-нибудь помочь или помешать?
Далее. Стартовая минута. Если ранняя — можно успеть проскочить по хорошей дороге и пока пробки не образуются. Но в другой ситуации: дорогу придется торить самому и тыкаться без следов в каждый угол, как слепому котенку. Если поздняя — заранее выбирай объезды и круговые пути. Пусть дальше, зато в пробку не попадешь и в разбитую колею не сядешь… Хотя, в другой ситуации, — едешь по накатанной дороге, как по асфальту. Думать не надо — только КП собирай.
Стартовый интервал тоже учти. Чем машины стартуют чаще, тем больше вероятность пробок. И сложнее ехать навстречу стартующим…
Был случай: Стартовали мы. Едем. Вдруг через 1.5 км после старта — неимоверная пробка. Машин 15. И все сидят. Объехать нельзя — снег, целина. Принимаю решение: возвращаться к старту «по встречке» и уходить на дистанцию по другой дороге. Но как? Разъехаться-то нельзя! Целина! Быстро просчитываю: расстояние, средняя скорость, стартовый интервал, какие машины стартуют за мной, их характеристики, возможности… Рискнул! Рванул! Успел! Итог: в призерах.
А на некоторых соревнованиях жеребьевки вообще нет. Все стартуют в порядке общей очереди. Так ты покумекай — где лучше — там очередь и занимай…

Ожидание старта.

Ну вот и начался старт. Кто-то уже на дистанции. Рубится… А ты слоняешься по лагерю без дела… Ну и дурак! (Без обид). Слоняться нужно с целью! С целью побольше узнать о дистанции. Что, где и как происходит. Информаторы? Участники на дистанции, участники в лагере и конечно же организаторы!
Возьми подсказку: «Звонок другу» называется. Спроси лениво: «Ну как дела?» Может быть и услышишь желанное: «…На втором КП полный п…дец, все сидим..!» Спасибо тебе, добрая душа!
Потусуйся среди участников, вопросики позадавай наивные … Может, кто чего знает, слышал, по рации опять — же болтают…( и организаторы тоже ).
Не поленись подойти и к самим организаторам. Вот уж где кладезь мудрости… Чу? Трель телефонная…
— Але?
— Да, я!
— Какой пункт, десятый!?
— Что значит «с другой стороны»?
— То есть не к западу от перекрестка, а к востоку?
Оппаньки!!! Это значит, что пару минут ты уже выигрываешь…

А еще можно прогуляться вперед по дистанции (куда участники уезжают). Если только это не запрещено! Зачем? Ну все-таки Дистанция! Вдруг засада уже рядом. Или какая развилочка секретная. Пустячок… А может быть полезен…

Старт.

Ну вот ты и на старте. Получил карту. Все последние дни, часы, минуты ты собирал информацию. И вот, наконец, настал момент ее использовать. Посмотри на карту, вспомни все, что знаешь. И решай! Какой вариант прохождения дистанции выбрать? Какие пункты брать?…
А вообще, существуют ли какие-нибудь варианты?
Да! Чем интереснее дистанция — тем больше вариантов! Чем больше вариантов — тем интереснее дистанция. И чем больше вариантов ты видишь, тем выше твой класс, как спортсмена. Проанализировать каждый, смоделировать прохождение, отметить плюсы и минусы, просчитать риски и выбрать лучший. Это и есть искусство ориентирования! Конечно, в основном, это процесс интуитивный. Но интуицию нужно разрабатывать. В том числе и на собственном опыте…
А какой путь самый правильный? Тот, который самый быстрый!
Внимание!!! Быстрый, а не короткий! А время прохождения дистанции зависит, как мы знаем, от протяженности дистанции и от скорости движения. А на них влияют:

Места расположения КП (стремитесь выбрать самый короткий путь)
Состояние трассы (опасность застрять)
Схема движения участников (опасность попасть на встречное движение)
Вероятные места скопления участников (опасность попасть в пробку)
Сложные, с точки зрения ориентирования, места (опасность заблудится)

Вот этими параметрами приходится оперировать. Проще говоря: хочется проехать поменьше. С максимальной скоростью! И чтобы никто не мешал! Если удастся — ты победитель.
И еще: всегда помни. То, что ты придумал на старте, это еще не окончательный вариант. Ситуация может измениться в любой момент! Причем мгновенно и кардинально! Непроходимое место. Ошибка в карте. Застрявшие участники. Неисправность автомобиля. Неотмеченная на карте дорога… И все! Все меняется! Меняется тактика, меняется стратегия. Не надо цепляться за прошлое. Типа «Я решил ехать этим путем, и я поеду! Что бы мне это не стоило!» Ориентируйтесь в ситуации. Ориентирование — это не «способность ехать по карте» — это способность быстро ориентироваться в ситуации.
Был случай: на соревнованиях по ориентированию половина участников засела. В одном месте. Друг за другом. И далее эта толпа так и двигалась по дистанции, мучаясь и откапываясь. А потом ругали организаторов: «Соревнования плохие! Обещали ориентирование, а получилось трофи…» А вот мое мнение! Участники сами превратили ориентирование в трофи. Организаторы поставили их на старте носом в лес — они и поехали. Заехали в яму, где все сидят — и тоже сели. Выбрали на старте самый короткий вариант прохождения — и ползут по нему. А то, что впереди еще 30 таких же — не понимают. Они приехали на соревнования по ориентированию, а ориентироваться не захотели и не стали. И нечего жаловаться! Если хочешь выиграть — нельзя делать «как все»! Крушите стереотипы, предлагайте новые варианты, творите!!! И Вы завоюете победу!!!
Однако, стартуем. Три…, два…, один…, старт! Не забудь посмотреть и записать время старта. Чтобы на финише не превысить норму времени.

Движение по дистанции.

Первое правило: Выигрывает не тот, кто быстрее всех едет, а тот, кто меньше всех ошибается!
А где больше всего ошибаются? Правильно! В начале дистанции! Следовательно, начинать нужно медленно и осторожно. Вот когда «втечешь» в карту или легенду, вот тогда и разгоняйся (постепенно). А со старта — тапку в пол, земля из-под колес — это «понты», низкий класс.
Особенно все это заметно при ориентировании по легенде. Как правило, организаторы ловят на этом участников. Старт! Полетели! 1.5 км по асфальту прямо! «Ты лети с дороги птица, зверь с дороги уходи!…» …А потом незаметный съезд с асфальта, 30м направо, 50м налево, 80м тупичок, 20м развилочка… А у нас-то: «Хвост трубой, ноздри горят!!! Давай! Где направо? А что это было? А ч-ч-черт! Пролетели. А где мы вообще?…» Что дальше? Возвращаться на старт и с позором начинать все заново. Хорошо, если со второго раза получится. А то и нет… Время теряется десятками минут. И далее так же. Длинные разгонные перегоны, потом резко суета «в трех соснах». Опять разгон, опять «суета». Разгон — торможение.
Причем иногда организаторы провоцируют ошибку при смене листа. Например: последняя строчка на листе: «1км. По асфальту прямо до желтого дома — далее прямо». А пилот и рад стараться. Выжимает из машины все, что может. Ну вот и желтый дом. Штурман начинает слюнявить палец, листать страницы, роняет легенду, поднимает, очищает и вдруг обнаруживает, что через 20 м после желтого дома нужно было свернуть с дороги в лес… Уп-п-п-с! А домик-то уже давно скрылся в тумане. Мой совет: смотрите на несколько строчек вперед! Чтобы вовремя затормозить бег своей колесницы…
Кстати, о возничем. Пилот — весьма интересное существо. Он уверен, что Вы ему мешаете ехать. Он может ехать быстрее, а Вы его тормозите. А поскольку он еще и , как правило, хозяин машины… В общем, Вы так и хотите еще и машину угробить. Эти противоречия нужно решить еще заранее. Еще дома. Кто что делает? Кто за что отвечает? Пилот должен доверять своему штурману. Полностью. Сказал «гони» — гони. Сказал «тормози» — тормози. И не важно, что тебе «кажется». А еще штурман ошибается — имей в виду. И чем больше он нервничает, тем больше ошибается. Поэтому пилот должен создать своему штурману самые комфортные условия. Быть спокойным, не суетиться, не торопить, не упрекать. Точно выполнять все указания. В общем, делать вид, что ему просто приятно кататься по лесу. И при этом ехать максимально быстро и безопасно, насколько это позволяет штурман.
Штурман, в свою очередь, не должен показывать пилоту свою неуверенность. Даже если он вообще ничего не знает, все равно, команды должны отдаваться четко и однозначно. «Снизить скорость, остановиться, заглушить двигатель: Чапай думать будет…»
Можно спросить мнение пилота, но все равно решение должен принять штурман. Если потерялся, по моему мнению, лучше вернуться в исходную точку и начать заново. Это лучше, чем «блуждать впотьмах».
Бывают ситуации, выход из которых неизвестен. Важно не потерять голову и не впадать в отчаяние. Считать это «загадкой организаторов». «Все в равных условиях. Все-то как-то нашли выход! И я найду!» Ориентируйтесь в ситуации!
Хороший экипаж работает четко и слаженно. Штурман постоянно прогнозирует дорожную ситуацию и говорит ее пилоту. Например, сколько метров до развилки, какая она будет, и куда нужно будет ехать. Непосредственно перед поворотом дублирует свои указания рукой (показывает куда ехать). А то в пылу борьбы и штурман может ошибиться, и пилот неправильно понять слова. Такая, казалось бы, глупая ошибка встречается сплошь и рядом.

О травмоопасности

Специфика штурманской работы заключается в том, что он, в отличие от пилота, мало смотрит на дорогу. А все больше в карту или легенду. И не знает, когда машина подпрыгнет, или вильнет, или затормозит. А это чревато травмой. Поэтому, чтобы меньше отвлекаться на дорогу и больше работать с картой и приборами, штурман всегда должен быть пристегнут. И желательно в шлеме. А то так башкой о стойку треснешься, что мало не покажется. И спину держать прямо! И к бумагам не наклоняться! Правильно будет — бумаги подносить к лицу. А то… Машина подпрыгнет… Хрусть! И прощай шея! Поверьте моему горькому опыту.
Особенно это важно в ночном ориентировании. Не используйте низкие штурманские лампочки! Это опасно!!! При тряске бумаги издалека не увидишь! Нужно смотреть вблизи. Очень удобны маленькие налобные фонари. И горят долго, и водителю не мешают, и бумаги можно поднести к глазам, не сгибаясь.

Движение по дистанции.

Ну вот мы и на дистанции. Втекли в карту. Пережили стартовые ошибки. Нашли взаимопонимание в экипаже. Взяли пару КП, успокоились. И вдруг обнаружилось… Мы в лесу не одни! Кто-то стоит, кто-то едет навстречу, кто-то нас обгоняет, кого-то мы. Как общаться с друзьями соперниками, и нужно ли?
Все знают, что в определенной ситуации (глубокий снег, глубокие скользкие колеи) встречный разъезд может превратиться в глобальную инженерную операцию. Поэтому таких встреч нужно всячески избегать. Если же они все же возможны (а они возможны всегда!), при движении смотрите по сторонам. Где развилочка, где карманчик, где съезд. Куда можно, в случае чего, сдать задом и разъехаться. Если же все-таки кому-то пришлось ухнуть в целину, не будьте свиньей! Подождите, когда он оттуда вылезет. Ведь он Вас пропускал! В случае чего — помогите!
Кстати, о помощи. Можете смеяться и не верить, но на собственной шкуре проверено. Стоит отказать кому-то в помощи, и сэкономить минуту, как бог тут же накажет! (Оштрафует). Причем в десятикратном размере. Это может быть и пенек посреди дороги, и соринка в топливной системе, и спущенное колесо, и отказавший GPS, и упавшее дерево, и камень в стекло, и внезапная головная боль. Поистине, бог всесилен. Ведь что такое удача — помощь божья. А неудача — кара божья. Без удачи не выиграть. Хочешь победить — помогай людям. Я всегда так делаю. А кто думает иначе, тот пусть пеняет на себя. К тому же благодарственный коньячок после финиша тоже очень кстати…
Но вернемся к нашим участникам. Если проблем с проходимостью нет, то встречный разъезд не составляет труда. Лишь бы фары были включены!!! Помните, чем раньше Вас заметят, тем меньше вероятность, что чей-то бампер въедет Вам в кабину.
Однако, ладно. Разъехались. Едем дальше. Вдруг показались чьи-то задние фонари. Кого-то догоняем. С одной стороны, очень хочется пристроиться за ним и ни о чем не думать. С другой стороны, это я его догнал, а не он меня. Зачем я буду держаться за более слабого соперника? Вперед к победе!
А вот откуда-то сбоку выскакивает явный фаворит, лидер соревнований и устремляется вперед. Я точно помню, что он стартовал раньше, значит я уже выигрываю у него! Ура!!! Остается только продержаться за ним до конца дистанции, и я победитель! Дудки вам!!! Дистанция (особенно легенда) часто ходит кольцами. И то, что Вы видите соперника перед собой, еще не значит, что Вы едете за ним. Между вами могут быть километры дистанции и несколько КП. И если Вы их не возьмете, самое лучшее, что Вас ждет — это огромная пенализация. Худшее — дисквалификация. Лучше думать своей головой. Оно и надежнее и интересней.
Однако бывает и иначе. Дело было в Тамбове. Последняя гонка. Боремся за первое место в соревнованиях. Я знаю, что мне нужно выиграть у своего соперника хотя бы одно место. Даже если оно будет предпоследнее. Конец дистанции. Сил нет. В глазах круги. И вдруг он выскакивает откуда-то. Я понял, что я выигрываю у него три минуты. Но последние километры дистанции — асфальт. На своем «Ниссане» он сделает меня, как стоячего. Силы неравны. А для леса он тяжеловат. Значит, на асфальт нам нужно выехать одновременно. Тогда у меня есть шанс. Что я знаю о сопернике. Председатель федерации спортивного ориентирования Тамбова. Для него тут дом родной, ну а мне как первый снег. У него свои спортивные карты, у меня «пачка Беломора». Что делать? Пришлось вцепиться в него, как клещ в собаку. Где он меня таскал — понятия не имею. Наверное, старался оторваться, сбросить. Очнулся я только на шоссе. Ему удалось отыграть только две минуты…Ориентируйтесь в ситуации!
Однако продолжаем. Взяли еще один КП. Едем дальше. Вдруг подскакивает кто-то и спрашивает: «10-й КП там?». Ну что ответить человеку? Обманывать не хочется. Но и подсказывать сопернику тоже желания нет никакого. Я в таких случаях что-то нечленораздельно мычу в ответ и делаю вид, что ничего не услышал. Так что имейте в виду: если не хотите, чтобы Вас обманули, не задавайте таких вопросов. Причем ложью может быть как положительный ответ, так и отрицательный. С другой стороны, если Вы видите, что человек в отчаянии, ему уже не до результата. Ему бы в лагерь вернуться! Ну помогите уж ему! От Вас не убудет.
Но чураться других участников нужно не всегда. Иногда получается заключить весьма взаимовыгодный союз. Например «сильный — умный».
Участвую я как-то в одних соревнованиях. Еду себе. Вдруг смотрю — за мной какой-то УАЗ пристроился. И едет себе спокойненько. Здоровый такой! Я его пропускаю, а он не обгоняет. Я его опять пропускаю, а он опять не обгоняет. На очередном КП его спрашиваю: «А ты чего вперед не едешь?» «А я не знаю куда…» — отвечает. Ладно, — говорю, — давай так: Я тебя по дистанции проведу, а ты меня будешь из болот вытаскивать. Так и ехали дальше. Я его по дороге веду, он меня по болоту тащит. В итоге: у меня хорошее место в своей группе, у него — в своей.

Отметка на КП.

Прежде, чем перейти к этому очень важному действию, позвольте немного теории. Все наши действия на дистанции ориентирования делятся на две части:
1. Движение по перегонам.
2. Взятие КП.
Первая часть — это выбор оптимального пути движения от одного КП до другого и движение по этому пути со всеми известными нам приключениями.
Вторая часть — это когда КП уже недалеко. Никаких вариантов прохождения нет. Нужно только быстро найти КП, отметиться и быстро уйти на следующий перегон.
Повторяю: быстро!!!
Для справки: Если на взятии каждого КП Вы потратите лишних 30-40 секунд, а КП на дистанции 15-20, — пьедестала победителя Вам не видать как своих ушей. Да и вообще Вам вряд ли светит место на пьедестале. Как бы хорошо Вы не провели остальную часть дистанции. Поэтому действия по взятию КП должны быть отработаны до автоматизма. Эти действия состоят из трех частей:
1. Выход на КП.
2. Отметка КП.
3. Уход с КП.
Рассмотрим по частям.
Выход на КП. Подъезжая к предполагаемому месту расположения КП нужно заранее знать:
1. Что мы ищем (как выглядит КП).
2. Где мы ищем (на дереве или отдельно, высота над землей).
3. Где именно мы ищем (10м к западу от развилки).(см. «Описание КП».).
4. Как производиться отметка КП.
Причем поиск КП нужно начинать заранее. Задолго до предполагаемого места нахождения КП.
А то был случай. Организаторы ошиблись и поставили КП на 300м ближе, чем он нанесен на карте. Если бы я начал глядеть по сторонам раньше, я бы, конечно, его заметил. А потом чего докажешь? — «все в равных условиях».
Далее. Подъезжая к КП, заранее достать карточку отметки, найти графу, где будет производиться отметка, подготовить все необходимое. Подушку для печати, фотоаппарат, фломастер, распутать веревку и … что там еще требуется по регламенту.
Кстати. А что если к КП трудно подъехать на автомобиле. Или долго. Нужно заранее узнать: А нужно ли подъезжать к КП на автомобиле? А как быстрее: на авто или бегом? И делайте так — как быстрее! Не ленитесь!
Выход на КП. Итак, мы видим КП. Быстро подъезжаем или подбегаем, мгновенно (и как можно незаметнее) делаем отметку. И быстро сматываемся. Почему быстро? Во-первых: экономим время. Во-вторых: Ничто не демаскирует КП больше, чем неподвижный автомобиль и суетящийся человек. А мы хотим давать подсказки соперникам? — нет!
Уход с КП. Итак: отметились и быстро сматываемся… А куда??? А это, друзья мои, нужно было выяснить давным-давно! Еще на дальних подступах к КП, или еще раньше — на перегоне. Еще тогда нужно было выбрать оптимальный вариант движения на следующий КП. И, соответственно, решить — в какую сторону уходить с этого КП. И перед тем, как покинуть автомобиль, штурман должен сказать пилоту: «Дальше едем прямо!». Или налево. Или направо. Или назад. И пока вы будете отмечать КП, пилот будет разворачивать автомобиль. Вот тогда драгоценные секунды не потеряются.
Вообще, взятие КП — процесс творческий. Однажды в Питере на ночном ориентировании по карте выезжаем мы на поле. А там туман — хоть ложкой черпай. Фары сквозь него не светят. От машины отойдешь — считай потерялся. КП на другой стороне поля на углу леса. Пересекаем поле наугад. Упираемся в лес. И как раз угол леса. «Ура! Вот повезло!» — думаю. Ищу КП — нет. Иду вдоль леса. Через 30м — опять угол леса. КП нет. Потом опять угол. И опять не тот. Блуждаю, как ежик в тумане. Надо что-то делать! Вспоминаю. Когда пересекали поле — проезжали через холм. На нем тумана не было. Туда и двигаем… Смотрим. Очень плохо, но вижу контур леса. А он угластый, как пила (долго бы я там блуждал). И только один угол явно выделяется. Туда нам и надо (наверное). Целимся машиной на КП. Пересекли поле. Проверили… Эх! «Бледнолицый брат опять промахнулся». Возвращаемся на бугор. Сидим, думаем… «Видит око, да зуб неймет». А внизу в тумане машинки ездят… Встречаются, разъезжаются, во все углы тыкаются… Что же мне это напоминает??? Ну конечно!!! Встаю на кочку, беру в руки пульт радиоуправления (портативную рацию), запускаю «свою» машинку. «Вправо, влево, еще влево, тормози! КП у правого колеса».

Финиш.

Ну вот и все. На финише никаких секретов нет. Финишируйте, как надо. И постарайтесь не финишировать в последнюю минуту. У судьи часы могут идти не совсем точно (по Вашему мнению). Но он все-равно будет отсекать время по ним. И будет прав! А Вы не спорьте… Не забудьте сдать карточку, узнайте свое финишное время и проследите, чтобы его записали.
А потом — самое томительное. Ожидание результатов. А пока ждете — вспомните свою дистанцию. Вспомните свои ошибки. Почему они случились. Что нужно было сделать, чтобы их избежать. Где ошибки, а где простое невезение. А может быть невезение — это тоже ваша ошибка…
Постарайтесь все это учесть в будущем. А если вспомните, что в какой-то момент вам просто повезло — поблагодарите бога…
И не надо высокомерно говорить, что «если бы не эти две пустячные ошибки, то я бы этого Олегова Романа (имя вымышленное) точно сделал бы».
А представляете, если бы он избежал своих ошибок…
Участвуйте в соревнованиях! Дерзайте, боритесь, учитесь! И лучше не на своих ошибках, а на чужих… (Моих, например). И делайте это с удовольствием! А иначе — зачем?
Я рад, если чем-то вам помог! С уважением, Воробьев Дмитрий.
(CRAZY SHTURMAN).